隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，公共用車(chē)也在加速新能源化，當前已有不少城市提出了網(wǎng)約車(chē)新能源化戰略。以海南為例，自2019年起，?？谑行略龌蚋鼡Q的網(wǎng)約車(chē)將100%使用清潔能源車(chē)輛。
但新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中遇到的諸多問(wèn)題同樣也體現在了網(wǎng)約車(chē)上。尤其是網(wǎng)約車(chē)由于使用頻率高，使得充電難等問(wèn)題更為凸顯，但它同時(shí)催生了潛力巨大的新能源網(wǎng)約車(chē)充電市場(chǎng)。
電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)充電市場(chǎng)潛力巨大，而它的高頻充電需求正是充電場(chǎng)站運營(yíng)方最喜歡的充電消費模式
據中國城市公共交通協(xié)會(huì )充電設施分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉潔介紹，滴滴出行曾表示，2020年該平臺自有與新接入的新能源車(chē)將達100萬(wàn)臺，2030年將達300萬(wàn)臺。如果一臺網(wǎng)約車(chē)一天充電50度，整個(gè)充電量將會(huì )達到5億度電，這無(wú)疑是一片巨大“藍海”。
“在政策指導下，在部分區域，比如說(shuō)我國東南地區，所有出行的網(wǎng)約車(chē)必須是新能源車(chē)。在此背景下，我們只能在政策強勢引導的地區增加新能源車(chē)輛，這也是促使我們投身新能源汽車(chē)行業(yè)的決定性因素。網(wǎng)約車(chē)平均每年要跑220-250公里，里程數非常多，充電需求非常大。”滴滴事業(yè)部小桔充電華北區域負責人趙建坤表示。
北京市公用充電設施數據信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“e充網(wǎng)”)相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)是目前電動(dòng)汽車(chē)最主要的應用場(chǎng)景之一，這是由電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)成本優(yōu)勢決定的。有車(chē)就有充電需求，電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)充電市場(chǎng)潛力巨大，而它的高頻充電需求正是充電場(chǎng)站運營(yíng)方最喜歡的充電消費模式。
新能源網(wǎng)約車(chē)發(fā)展早期會(huì )出現大功率快充樁不足、充電難、充電等待時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題
盡管前景廣闊，但業(yè)內人士同時(shí)指出，由于新能源網(wǎng)約車(chē)尚處推廣初期，一些瓶頸性問(wèn)題客觀(guān)存在。
一位不愿具名的出行企業(yè)負責人透露，目前新能源網(wǎng)約車(chē)充電主要面臨三大制約：第一，已建樁站利用率低。這與前期市場(chǎng)環(huán)境有很大關(guān)系，相關(guān)信息沒(méi)有標準，相關(guān)充電樁充電無(wú)法共享，一些場(chǎng)站平均利用率只有7%左右;第二，在建樁站缺乏選址依據。城市用地資源稀缺，停車(chē)費昂貴、城中村產(chǎn)權不清晰等諸多原因導致充電不便;第三，缺乏平臺化運營(yíng)。已經(jīng)建成與運營(yíng)的充電基礎設施缺乏平臺化的流量管理，難以幫助網(wǎng)約車(chē)主迅速找到充電樁。
運維差也是不少新能源網(wǎng)約車(chē)主反映頗多的關(guān)鍵問(wèn)題，“電價(jià)確實(shí)比油價(jià)便宜，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)之后，空車(chē)都敢跑。但小區里的充電樁，10個(gè)里面有6個(gè)是壞的，報修兩三個(gè)月也無(wú)人過(guò)問(wèn)，只能開(kāi)到附近的公園場(chǎng)站充電，太影響收益。”
西安市新能源汽車(chē)及充電設施信息綜合管理平臺(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西安e充網(wǎng)”)負責人告訴記者，西安e充網(wǎng)是全國首個(gè)車(chē)樁一體化政府監管平臺。從目前平臺接入情況看，早期充電基礎設施多以小功率慢充樁為主，大功率快充樁主要是為公交車(chē)、出租車(chē)、大巴車(chē)、單位專(zhuān)用車(chē)輛等配建的專(zhuān)用充電設施。隨著(zhù)新能源網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，對大功率快充樁的需求急劇增多，所以在早期會(huì )出現大功率快充樁不足、充電難、充電等待時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題。“不過(guò)市場(chǎng)的反應速度很快，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)的普及，已有場(chǎng)站設備改造、市場(chǎng)化的大功率充電場(chǎng)站投資建設也將提速。”
充電場(chǎng)站建設不僅要有精準的熱區規劃，還要為車(chē)主提供精確的查樁找樁工具
雖然新能源網(wǎng)約車(chē)在自身技術(shù)和配套充電設施建設上仍存改進(jìn)和發(fā)展空間，但節能高效等特點(diǎn)使其具備了發(fā)展優(yōu)勢，發(fā)展新能源網(wǎng)約車(chē)已是大勢所趨。
前述西安e充網(wǎng)負責人介紹，截至今年6月，西安市相關(guān)機構已受理和許可的網(wǎng)約車(chē)達8253輛。最新統計數據顯示，目前該市各類(lèi)充電接口共計8000余個(gè)(不含私人家用充電樁)，網(wǎng)約車(chē)司機均有較為固定的充電場(chǎng)站。
在建站選址、查樁找樁方面，行業(yè)企業(yè)也各有考量。“新能源網(wǎng)約車(chē)有其特殊性，充電場(chǎng)所和充電時(shí)間都不固定，這就意味著(zhù)充電場(chǎng)站建設要有精準的熱區規劃，還要為車(chē)主提供精準的查樁找樁工具。”e充網(wǎng)負責人表示，以北京市為例，在充電場(chǎng)站的建設上已經(jīng)有了系統科學(xué)的規劃。作為北京市級平臺，e充網(wǎng)在2018年起就一直在從事這方面的工作。而查樁找樁重點(diǎn)在于多和準：充電場(chǎng)站數量多，充電樁數據準確。只要做到這兩點(diǎn)就可以解決車(chē)主充電難的問(wèn)題。