很多朋友不知道【特斯拉與“德系豪車(chē)”雙雄割據 韓國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)“兩極分化”】，今天小綠就為大家解答一下。

從品牌來(lái)看，這一趨勢更為明顯。憑借優(yōu)先考慮價(jià)格競爭力的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，特斯拉在1月至3月期間售出20964輛，占總銷(xiāo)量的25.5%，位居第一。緊隨其后的是寶馬（19368輛）和梅賽德斯-奔馳（15862輛），三大品牌合計占據了約68%的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)正圍繞高性?xún)r(jià)比的特斯拉和德國高端汽車(chē)進(jìn)行重組。

一位整車(chē)行業(yè)人士預測：“如果中端品牌找不到差異化的立足點(diǎn)，其市場(chǎng)地位很可能進(jìn)一步收窄?！?/p>

【智車(chē)派新聞】據智車(chē)派了解，韓國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)“要么便宜，要么昂貴”的結構正在固化，品牌集中現象也隨之加劇。隨著(zhù)以特斯拉為中心的電動(dòng)車(chē)快速普及，中低價(jià)需求被迅速吸收，而超過(guò)1億韓元（約合人民幣46.3萬(wàn)元）的高價(jià)車(chē)需求則保持穩定，這導致中低價(jià)進(jìn)口汽車(chē)品牌的地位被削弱。

根據韓國汽車(chē)進(jìn)口商和分銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（KAIDA）近期發(fā)布的數據，今年第一季度價(jià)格低于4000萬(wàn)韓元的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比激增596.7%，達到2083輛。4000萬(wàn)至5000萬(wàn)韓元區間的銷(xiāo)量也增長(cháng)了368%，共同推動(dòng)了市場(chǎng)增長(cháng)。另一方面，5000萬(wàn)至7000萬(wàn)韓元以及7000萬(wàn)至1億韓元區間的銷(xiāo)量?jì)H分別增長(cháng)14.3%和2.2%。相比之下，價(jià)格超過(guò)1億韓元的高價(jià)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了10.3%，需求保持穩定。整體市場(chǎng)雖然增長(cháng)了35.4%，但增長(cháng)主要由低價(jià)區間貢獻。

特斯拉汽車(chē)

特別值得注意的是，特斯拉通過(guò)售價(jià)在4000萬(wàn)至6000萬(wàn)韓元之間的中國制造電動(dòng)車(chē)，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)底部的入門(mén)級需求。隨著(zhù)比亞迪（3968輛）和極星（954輛）加入戰局，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格競爭正變得愈發(fā)激烈。與此同時(shí)，寶馬、奔馳、保時(shí)捷等傳統品牌則憑借其品牌競爭力堅守高價(jià)市場(chǎng)，維持著(zhù)穩定的需求。

在此過(guò)程中，占據中端價(jià)位的品牌正逐漸失去立足之地。日本的本田在今年1月至3月僅售出211輛，市場(chǎng)份額維持在0.26%的低位。法國的標致（184輛）和美國的福特（165輛）也呈現出類(lèi)似趨勢。它們陷入了所謂的“夾心層”困境：在價(jià)格競爭力上落后于特斯拉等品牌，在高端產(chǎn)品線(xiàn)上又不及德國汽車(chē)。業(yè)界認為，本田近期決定退出韓國整車(chē)市場(chǎng)，與此類(lèi)市場(chǎng)變化不無(wú)關(guān)系。

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