關(guān)于第一個(gè)走在月球上的人類(lèi)，有史以來(lái)最著(zhù)名的宇航員：在他生命的早期，他認為航空業(yè)的杰出成就已經(jīng)發(fā)生了。
尼爾·阿姆斯特朗告訴傳記作者詹姆斯·漢森，“我對歷史上的皺紋感到失望，這種皺紋讓我一代人遲到了。” “我錯過(guò)了所有偉大的時(shí)光和飛行中的冒險。”
阿姆斯特朗出生于1930年，在Charles Lindbergh和Amelia Earhart，Eddie Rickenbacker和Red Baron的輝煌歲月之后成長(cháng)。幸運的是，太空時(shí)代即將展開(kāi)，它將導致阿波羅11號登月任務(wù)，阿姆斯特朗擔任指揮官，并邁出了著(zhù)名的第一步。
這是漢森在2005年阿姆斯特朗傳記“第一人”中記錄的一個(gè)故事，這是同名電影的源材料。漢森擔任這部電影的顧問(wèn)，該片由瑞恩·高斯林飾演阿姆斯特朗。
2012年去世的阿姆斯特朗在阿波羅之前就已經(jīng)在飛行中冒險。作為朝鮮戰爭期間的海軍飛行員，他從一艘航空母艦上執行戰斗任務(wù)，并一度被擊落。作為美國國家航空航天局及其前身的試飛員，他在實(shí)驗飛機上飆升，包括火箭動(dòng)力的X-1B和X-15，后者在空間邊緣短暫且危險地滑出大氣層。他首次進(jìn)入雙子座八號任務(wù)的軌道 - 并且不得不將失控的航天器重新瞄準一條可以安全返回地球的軌道。
為了慶祝阿波羅11號成立50周年，我們重新采訪(fǎng)了漢森的采訪(fǎng)，最初是去年10月為美國國家航空航天局成立60周年而首次亮相的電影“ 第一人 ”。以下是我們對話(huà)的簡(jiǎn)略版本。
你怎么能簡(jiǎn)單地描述尼爾阿姆斯特朗?
漢森：他非常專(zhuān)注，紀律嚴明，非常注重使命和工作。這對他的家庭生活造成了影響。但我認為他是阿波羅11號指揮官角色的完美人選，只是完美的工程師。他最重要的是他是一名航空工程師。
這個(gè)因素如何影響他作為飛行員和宇航員的經(jīng)歷?
漢森：一名試飛員，一名研究試飛員，實(shí)際上是一名工程師。這個(gè)人不僅僅是駕駛飛機或試圖打破記錄，而是真正了解飛行中涉及的系統，并試圖從飛行的每個(gè)[部分]獲取最多的信息和數據。他們是非常小心的傳單。
他作為海軍飛行員的時(shí)間怎么樣?
漢森：那肯定是尼爾的成長(cháng)經(jīng)歷。關(guān)于它的獨特之處在于您的航班終點(diǎn)始終落在航空公司上。這可能是整個(gè)飛行中最難的事情。
另一部分就是Neil 20歲時(shí)開(kāi)始與海軍一起駕駛戰斗機然后被派往韓國[和]飛行70次戰斗任務(wù)。他是戰斗機中隊中最年輕的人。他真的與他在戰斗中飛過(guò)的第一批人有著(zhù)非常內在的，情感上的聯(lián)系。
阿姆斯特朗認為，當他還是一個(gè)年輕人時(shí)，他錯過(guò)了航空業(yè)最偉大的時(shí)代。這有多瘋狂?
漢森：是的，非常瘋狂。我想部分你無(wú)法預測會(huì )發(fā)生什么。作為一個(gè)男孩，除了建造那個(gè)時(shí)代所有著(zhù)名飛機的模型外，他還是飛行雜志的忠實(shí)讀者，因此他對Lindbergh和Wiley Post，Jimmy Doolittle等所有人都了解，所以當所有的記錄都是如此和記錄航班正在進(jìn)行中。
戰爭結束后，當他開(kāi)始接受大學(xué)教育時(shí)，你正好處于你正在進(jìn)入噴氣式飛機并經(jīng)過(guò)橫向飛行，然后進(jìn)入導彈和火箭并進(jìn)入大氣邊緣的時(shí)代。他正處于技術(shù)上正在發(fā)生的這一變革浪潮中。
他在技術(shù)上是宇航員，在X-15上實(shí)際上進(jìn)入了太空，對嗎?
漢森：沒(méi)錯。在X-15實(shí)際上沒(méi)有飛微不足道的氣氛之外，所以在技術(shù)上沒(méi)有資格，他參與了第一個(gè)試飛。
X-15計劃今天鮮為人知。它是如何幫助為太空時(shí)代搭建舞臺的?
漢森：這個(gè)概念是，讓我們設計出飛得如此之快的東西，以便我們能夠擺脫大氣層并測試太空飛行所需的控制。在Sputnik之前，這一切都很順利，我們的想法是，我們將構建某種高超音速戰斗機。我們將逐步學(xué)習我們需要知道的東西，以及類(lèi)似X-15的東西 - 這是航天飛機的先行者 - 這將是我們進(jìn)入太空的方式。但是建造一個(gè)航天飛機需要花費很多年。
又過(guò)了二十年。
漢森：水星項目[將第一批美國人置于太空]被認為是，我們怎樣才能最快地做到這一點(diǎn)?在Sputnik之后，X-15失去了風(fēng)頭?，F在突然間，我們知道這不是我們打敗俄羅斯人進(jìn)入太空的方式，而水星計劃和宇航員也是如此，美國宇航局正在推動(dòng)這一點(diǎn)。所有的注意力都集中在太空人計劃上。
阿姆斯特朗個(gè)人對阿波羅11號任務(wù)的期望是什么?
漢森：他的全部重點(diǎn)都是降落。阿波羅10號是一個(gè)完整的彩排。我的意思是，它除了陸地之外還做了一切 什么11必須做到[以前的任務(wù)]沒(méi)有做過(guò) - 而且在我看來(lái)這使得它已經(jīng)完成了最危險的任務(wù)--11必須降落。當他走下梯子時(shí)，他并沒(méi)有想到他要做什么，以及他要說(shuō)些什么。任務(wù)是安全著(zhù)陸，然后回來(lái)然后回家。
在這本書(shū)中，你引用他的話(huà)說(shuō)它是“照常營(yíng)業(yè)”和“只是另一次飛行”。
漢森：這只是典型的尼爾輕描淡寫(xiě)。訓練就像他在職業(yè)生涯中為他所有的飛行所做的訓練，但他知道以前沒(méi)有做過(guò)這件事，他有一項重大的責任。他的主要責任。作為指揮官，他將要登陸這件事。
部分[這是]他的工程人格 - 他的使命方法與他的[典型]方法沒(méi)有太大的不同，要學(xué)習關(guān)于系統的所有內容以及你需要做什么，并且不要搞砸了。
當他和Buzz [Aldrin]進(jìn)入月球模塊并從月球軌道上的命令模塊中分離并向下飛行時(shí)，他們第一次將這個(gè)物體飛到月球上。有一些非常毛茸茸的時(shí)刻 - 車(chē)載計算機將它們帶入了一個(gè)不太符合他們需要的網(wǎng)站，Neil不得不手動(dòng)接管。當他真的把它弄下來(lái)時(shí)，他們可能還剩下20或30秒的燃料。
電影導演將第一人稱(chēng)為動(dòng)作片。
漢森：第一個(gè)場(chǎng)景是他的一架X-15飛行的戲劇化，他在那里從大氣層中升起。你從大氣層中起身，這些[普通飛機]控制器都沒(méi)有工作 - 他幾乎沒(méi)有回到著(zhù)陸點(diǎn)。然后你在66年3月進(jìn)行了Gemini VIII飛行，他們在那里進(jìn)行了第一次太空對接，然后其中一個(gè)推進(jìn)器打開(kāi)了他們進(jìn)入這個(gè)狂野的旋轉，他們幾乎變黑了。如果發(fā)生這種情況，他們就會(huì )死亡。
然后就是月亮登陸的戲劇本身。
漢森：當然。還有他必須彈出的LLTV事故。[LLTV是月球登陸訓練車(chē)，綽號“飛行床架”。漢森說(shuō)：“這是一個(gè)非常奇怪的機器，他在飛行前一年就差不多死了，因為在事情爆炸之前他不得不彈出這一秒鐘。很難飛。”
所有這些場(chǎng)景都會(huì )充滿(mǎn)動(dòng)作，但這不是動(dòng)作，行動(dòng)，動(dòng)作。有很多戲劇。Neil及其家人的個(gè)人故事非常非常重要，Neil與其他宇航員的關(guān)系，特別是Ed White，他是第一個(gè)在雙子座為美國做太空行走的人，Ed死于此阿波羅火。
任務(wù)劇真的是它的本質(zhì)。它有點(diǎn)前衛，有一個(gè)黑暗的一面。它真正關(guān)注的是風(fēng)險和損失，發(fā)生的死亡事件，尼爾親自打過(guò)的電話(huà)，以及他與妻子珍妮特及其子女的關(guān)系所付出的代價(jià)。
你是如何參與電影的?
漢森：我從Josh Singer的第一個(gè)大綱中回顧了每個(gè)版本的劇本。我對阿姆斯特朗感到很重要。我意識到電影是一部電影，他們會(huì )采取一些自由，我對此很滿(mǎn)意。但我的首要目標是確保他們對Neil的描述，以及他們與他一起使用的對話(huà)以及他們對他所做的事情，盡可能準確。
我認為他們做了很多工作。
你認為好萊塢代表美國宇航局有多好?
漢森：我是隱藏人物的忠實(shí)粉絲，我對那個(gè)人特別感興趣，因為我非常非常第一本關(guān)于NASA的書(shū)，早在80年代，我實(shí)際上采訪(fǎng)了一些數學(xué)家的女性。所以他們講的故事，我從自己的研究中得知。
阿波羅13號的確做得非常好。正確的東西我認為這是一部很棒的電影，但在某些方面確實(shí)有點(diǎn)滑稽。
你對美國宇航局在20世紀20年代重返月球的計劃有何看法?
漢森：這是一個(gè)非常有趣和不可預測的環(huán)境，出現了一些非常強大和不斷發(fā)展的企業(yè)實(shí)體，如SpaceX和Blue Origin。我希望這并不意味著(zhù)NASA隨著(zhù)時(shí)間的推移變得更加重要。...... NASA做了什么，它負責納稅人的錢(qián)和國家利益。阿姆斯特朗認為，幾十年來(lái)美國宇航局為建立安全文化做了很多工作。
我們需要發(fā)展的是NASA和工業(yè)界之間的強大合作關(guān)系。一直都有。但美國宇航局從未放棄實(shí)際運行或設計系統的主要作用。隨著(zhù)時(shí)間的推移，這將如何發(fā)展，很大程度上取決于國會(huì )和總統對此的看法。我想在接下來(lái)的六年左右的時(shí)間里，如果我們要回到月球上 - 事情正在進(jìn)行中，以實(shí)現這一目標，但并不像它需要的那樣集中精力。