波音公司計劃在兩次737次MAX撞車(chē)事故后對其自動(dòng)駕駛系統進(jìn)行大量軟件更新，從而導致全球停飛的飛機。繼2018年末致命的獅子飛機墜毀事件后，該航空巨頭開(kāi)始為737 MAX開(kāi)發(fā)飛行控制軟件更新，旨在提高他們認為已經(jīng)非常安全的飛機的安全性。

軟件更新包括對飛行控制系統，飛行員顯示，操作手冊和機組人員培訓的更改。值得注意的是，在本周埃塞俄比亞航空公司墜毀事件發(fā)生后，波音顯然更快地發(fā)布了這一更新，而且更加緊迫。

盡管尚未發(fā)布任何官方報告，但據信Lion Air墜機事故源于一種稱(chēng)為機動(dòng)特征增強系統(MCAS)的功能。737 MAX飛機采用更大，更省油的發(fā)動(dòng)機制造，必須安裝在飛機上的不同位置。

新的安裝位置改變了飛機的重心，可能導致飛機的機頭在飛行過(guò)程中向上拉，并使發(fā)動(dòng)機停轉。MCAS系統旨在通過(guò)將鼻子向下指向來(lái)自動(dòng)校正向上拉力。

但是在獅子飛機墜毀事件中，人們認為MCAS系統可能會(huì )因錯誤的傳感器讀數而錯誤地被踢，并迫使飛機進(jìn)入俯沖狀態(tài)，飛行員要么不知道發(fā)生了什么，要么無(wú)法糾正它。波音公司認為，如有必要，飛行員總是能夠超越MCAS系統。