CES面臨的挑戰是，城市官員面臨著(zhù)陳舊的基礎設施的挑戰-認為崩潰的街道，下水道和地鐵-以及他們如何使用智能城市解決方案來(lái)重新利用那些現有的基礎設施，這是CES融合“新技術(shù)和老化的智能城市基礎設施”的重點(diǎn)2020年小組討論。

尋找資金

松下執行董事George Karayannis說(shuō)，全國各地城市的主要問(wèn)題是：“每個(gè)城市都沒(méi)有錢(qián)，而且每個(gè)城市都有需要更新或更換的基礎設施。迫切需要建立私人和公共伙伴關(guān)系，合作。”

AECOM連接和自動(dòng)化技術(shù)副總裁Suzanne Murtha補充說(shuō)：“城市領(lǐng)導”需要組成一個(gè)智慧城市部門(mén)，并指出(典型城市)教育，水，衛生和交通部門(mén)存在根本問(wèn)題。

集中資源

“這些部門(mén)中的每個(gè)部門(mén)都有不同的資金來(lái)源;它們并沒(méi)有齊心協(xié)力，”這是一個(gè)更大的問(wèn)題，但是“展望未來(lái)，我們需要找到一種方法，讓他們所有人共同為所有部門(mén)籌集資金。 ” Murtha強調了公路和橋梁的通行費和收入來(lái)源的費用。

城市街道

無(wú)論是收益還是翻新，智慧城市都從街道開(kāi)始，將安全與效率相結合，并通過(guò)交通信號燈和十字路口以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現連接。

穆?tīng)査?Murtha)和卡倫·萊特曼(Karen Lightman)(地鐵21日，卡內基·梅隆大學(xué)智慧城市研究所執行董事)想清楚地說(shuō)明這一點(diǎn)。CES閑聊的萊特曼說(shuō)：“這真讓我發(fā)瘋。” 以“自駕車(chē)”汽車(chē)相關(guān)的AI技術(shù)的自動(dòng)化，而不是“ 自治 ”。穆?tīng)査?Murtha)解釋說(shuō)，自主手段能夠完全獨立發(fā)揮作用。 自動(dòng)化的另一方面，是指使用機器來(lái)完成人類(lèi)工作的事物，因此，至少在接下來(lái)的30年里，應將其稱(chēng)為Karayannis，這是一種自動(dòng)化而非自治車(chē)輛。 在向大眾推銷(xiāo)智能城市的想法方面，

自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能是最消費者友好或最具吸引力的。穆莎說(shuō)：“自動(dòng)化技術(shù)車(chē)輛和運輸是互聯(lián)城市的重要組成部分。” 她列舉了一個(gè)城市的例子，該城市匯集了13個(gè)公交機構客戶(hù)的資金，購買(mǎi)了7500輛城市公交車(chē)，以實(shí)現“電氣化，清潔空氣和安全出行”。

城市系統

是的，萊特曼同意，我們必須考慮交通問(wèn)題，但是在考慮智慧城市時(shí)，我們需要“整體上看作為一種系統的系統”，其中包括“氣候變化和貫穿其中的公民參與的關(guān)鍵線(xiàn)索”這一問(wèn)題。它。”

關(guān)于交通運輸計劃，萊特曼說(shuō)：“是的，我們必須考慮交通運輸。”她繼續說(shuō)，要使智慧城市發(fā)揮最佳作用，我們需要“整體上看做一個(gè)系統的系統”，其中包括以下問(wèn)題： “氣候變化和貫穿其中的公民參與的關(guān)鍵線(xiàn)程。”

她舉了自己家鄉的一個(gè)例子：16年前，匹茲堡破產(chǎn)，失去了一半的人口?，F在穩定并發(fā)展成為一個(gè)理想的智慧城市的城市(萊特曼承認，失去一半的人口可以大大減輕城市的基礎設施壓力)。她說(shuō)，卡內基·梅隆(Carnegie Mellon)希望通過(guò)“已經(jīng)被忽視近20年的基礎設施;許多橋梁和道路在崩潰，而我們有40處活躍的滑坡”來(lái)解決問(wèn)題。 這是新興技術(shù)(如人工智能(AI)和機器學(xué)習)的發(fā)源地。萊特曼強調了人工智能(AI)在預測自然災害(例如滑坡)中的重要性。她說(shuō)：“人工智能將解決許多問(wèn)題。”

5G

5G的連通 性有助于支持城市的重建工作。但是，預計在三到五年內不會(huì )完全支持5G，這在授權和運營(yíng)智慧城市方面會(huì )出現問(wèn)題，從十字路口和交通信號燈開(kāi)始。

但是，三到五年的時(shí)間甚至更嚴重了。保守估計全國范圍內發(fā)生車(chē)禍的人數為3萬(wàn);5G和智慧城市技術(shù)可能會(huì )大大減少這一數字。她說(shuō)

： “五年是一個(gè)巨大的政策問(wèn)題，要對影響，死亡人數和任務(wù)授權產(chǎn)生影響;它是“高度可量化的” 。SEE：2019年規范性分析研究報告：技術(shù)領(lǐng)先者對新興技術(shù)持開(kāi)放

態(tài)度(TechRepublic Premium)

路邊價(jià)值

Lightman和Murtha都討論了路緣石使用的內在價(jià)值，后者引用了洛杉磯的Flex Curb。萊特曼指出：“這就像為路邊創(chuàng )造了幾乎AirBnB。這是對食品卡車(chē)或食品車(chē)(Uber和Lyft)的周到使用，”他補充說(shuō)，使用路邊可以通過(guò)技術(shù)幫助行人通行和安全。

此外，穆?tīng)査J為路緣可能是收費系統的另一種用途(即“使用”路緣要付費)。

卡拉揚尼斯還談到了路邊石的價(jià)值，路邊石是可供剝削的“公共道路權”，并同意“出租路邊石”的概念。

智慧城市的成功

Murtha解釋說(shuō)：“我們在不同地區都有成功的經(jīng)驗。”

她說(shuō)：“ 芝加哥街道電氣化，奧斯丁市對無(wú)人機運動(dòng)，聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛和微型出行的支持。自動(dòng)化科技車(chē)輛和運輸是聯(lián)網(wǎng)城市的重要組成部分。”該公司匯集了來(lái)自13個(gè)公交機構客戶(hù)的資金，以考慮為7500輛公交車(chē)實(shí)現電氣化，最終，不同的成功“基于該城市的利益”共同發(fā)揮作用，甚至提出了“解決方案套件”。

Murtha預計未來(lái)的智慧城市將由自動(dòng)化和電力來(lái)定義。她希望開(kāi)發(fā)人員提出正確的問(wèn)題，例如“在瀝青中內置納米技術(shù)”和“汽車(chē)攝像機的資產(chǎn)管理”。

消費者技術(shù)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)小組主持人泰勒·西特斯(Tyler Suiters)認為多倫多市是成功的，居民居住在較小(碳足跡較低)的住宅中，使用可持續材料建造新設施，并考慮了建筑材料的來(lái)源，稱(chēng)其為“大思想”。

Suiters，Lightman和Karayannis分別強調了在進(jìn)一步發(fā)展智慧城市時(shí)“公民參與”的關(guān)鍵和至關(guān)重要的重要性。萊特曼(Lightman)稱(chēng)其為“私人公共協(xié)作”，該城市向居民通報(并給予時(shí)間考慮)。

卡拉揚尼斯(Karayannis)認為需要“在公共政策中發(fā)揮強有力的領(lǐng)導作用”來(lái)實(shí)現“零凈建筑”，因為“這是一個(gè)目標，而不是一段旅程”。對于Karayannis而言，隨著(zhù)城市的脫碳，電氣化和動(dòng)員，智慧城市的首要任務(wù)是社會(huì )公平和交通。

“未來(lái)的智慧城市是真實(shí)的，”萊特曼說(shuō)，“但是我們必須對如何做到這一點(diǎn)如此周到和聰明，”您需要與政府和政策進(jìn)行人與人之間的互動(dòng)。” 她補充說(shuō)，共同創(chuàng )造將“提高效率”。