該行業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì )周三表示，全球貿易緊張已使航空公司的利潤下降，雖然利潤預計明年將反彈，但不太可能與2018年的水平相匹配。

全球航空業(yè)預計2019年的凈利潤將$259億歐元(234億歐元)，比去年記錄的300億$凈利潤下降14%。

這一數字也大大低于國際航空運輸協(xié)會(huì )6月份對該行業(yè)預測的凈利潤280億$，比去年12月原2019年的預測少了四分之一以上。

空運協(xié)會(huì )首席執行官亞歷山大·德朱尼亞克說(shuō)：“經(jīng)濟增長(cháng)放緩、貿易戰、地緣政治緊張局勢和社會(huì )動(dòng)蕩，再加上英國退歐的持續不確定性，都共同為航空公司創(chuàng )造了一個(gè)比預期更艱難的商業(yè)環(huán)境。

盡管如此，重組和削減成本仍幫助航空業(yè)將盈利能力延長(cháng)到10年，2019年應該證明是經(jīng)濟周期的底部，他補充說(shuō)。

空運協(xié)會(huì )預計，在全球貿易增長(cháng)預期反彈和燃料價(jià)格下跌的推動(dòng)下，航空公司的凈利潤將在2020年升至293億$。

航空旅行需求預計也將增長(cháng)4.1%，比2019年略有下降，低于歷史趨勢。

與此同時(shí)，航空公司的運力預計將從今年的3.5%上升到4.7%。

de Juniac指出：“2020年的大問(wèn)題是能力將如何發(fā)展，特別是如預期的那樣，當停飛的737MAX飛機恢復服務(wù)和延遲交貨時(shí)。

近年來(lái)，航空公司訂購了大量新的、更節能的飛機，但競爭壓力仍然很大，一些運營(yíng)商今年破產(chǎn)了。

波音737MAX由于技術(shù)問(wèn)題而中斷，給一些航空公司增加了財政壓力，隨著(zhù)空客和波音加緊交付新飛機，更多的航空公司面臨更高的成本。