奧迪宣布，其新的車(chē)輛到基礎設施系統已在其多個(gè)車(chē)型上發(fā)布，拉斯維加斯是美國第一個(gè)支持新的V-to-I系統的城市。我們在8月份曾報道說(shuō)，奧迪正在為V-to-I通信系統的實(shí)際應用做準備，這是汽車(chē)行業(yè)的第一個(gè)應用?，F在，奧迪已經(jīng)把錢(qián)花在了一切上，在配備有奧迪connect的A4和Q7車(chē)型上安裝了V-to-I系統，這些車(chē)型于2016年6月之后生產(chǎn)。

奧迪的V-to-I技術(shù)使車(chē)輛能夠與附近的交通基礎設施(如交通信號燈)進(jìn)行通信，并定期接收有關(guān)擁堵和前方事件的定期更新。據奧迪稱(chēng)，雖然拉斯維加斯正式成為美國第一個(gè)支持該系統的城市，但仍將有更多城市兼容。

“這是我們的汽車(chē)第一次與交通基礎設施實(shí)時(shí)交換數據。駕駛員可以根據情況調整自己的行為，并以更加輕松和受控的方式在城市交通中移動(dòng)。”奧迪電子業(yè)務(wù)負責人Andreas Reich說(shuō)。

“將奧迪車(chē)型連接到智慧城市時(shí)，我們可以提高能源效率。隨后將有更多的V2I服務(wù)，使汽車(chē)成為交互式移動(dòng)設備。我們將自動(dòng)駕駛視為這一發(fā)展的終點(diǎn)。”

奧迪說(shuō)，該系統的最大好處之一就是“綠燈時(shí)間”功能，該功能通過(guò)奧迪的虛擬駕駛艙通知駕駛員他們是否會(huì )及時(shí)通過(guò)下一個(gè)交通信號燈。奧迪預計，這也將有助于城市交通規劃人員識別并更好地了解交通擁堵的原因，并使汽車(chē)經(jīng)濟受益。奧迪交通燈信息項目經(jīng)理邁克爾·茲維克說(shuō)：

“在我們的測試中，必須剎車(chē)以阻止交通中斷的汽車(chē)數量下降了約20%。這為駕駛員節省了時(shí)間，并且在試點(diǎn)項目中節省了約15%的燃油。”

此外，奧迪表示，還計劃將該技術(shù)引入歐洲，已經(jīng)在柏林，英戈爾施塔特，加米許-帕滕基興和維羅納進(jìn)行了試驗。在柏林，CBD的700個(gè)交通信號燈已連接到該服務(wù)，但是，正如Michael Zweck解釋的那樣，獲取歐洲范圍的交通數據存在一些問(wèn)題。

“在歐洲，由于基礎設施在本地和分散地發(fā)展，因此正在使用高度多樣化的交通技術(shù)。我們正在努力統一已準備好的數據。完成之后，我們也可以在歐洲提供交通信號燈信息。”