賓利高管暗示，Mulsanne可以使用全電動(dòng)動(dòng)力總成，以確保其在21世紀的生存。目前，豪華轎車(chē)配備了不少于6.75L雙渦輪增壓V8的豪華轎車(chē)，可以很快包裝電池，以滿(mǎn)足制造商日益嚴格的排放規定。Bentley Mulsanne產(chǎn)品和市場(chǎng)經(jīng)理Hans Holzgartner 在談到Autocar時(shí)說(shuō)，Bentley目前正在研究全電動(dòng)動(dòng)力總成的可行性。

“目前，這表明全電動(dòng)將是您進(jìn)入中國某些城市的唯一途徑。我不會(huì )說(shuō)我們會(huì )完全打折[混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機]，但看起來(lái)如果您沒(méi)有完整的電動(dòng)驅動(dòng)器，即使是某些混合動(dòng)力驅動(dòng)器也不會(huì )進(jìn)入中國的某些城市。”

賓利似乎不太擔心客戶(hù)的強烈反對。英國品牌的大部分業(yè)務(wù)都在中國開(kāi)展，霍爾茨加特納說(shuō)，動(dòng)力總成更為合理。

Holzgartner說(shuō)：“對于大多數客戶(hù)，尤其是那些進(jìn)入中國大城市的客戶(hù)而言，電動(dòng)動(dòng)力總成將非常合適。”

由于歐洲正在采用一套更為嚴格的排放法規，因此德國尤其在這一方面脫穎而出，其目標是到2020年減排不少于40%，到2050年減排90%。

當被問(wèn)及全電動(dòng)動(dòng)力總成是否適合其豪華，典型的V8或V12動(dòng)力車(chē)輛時(shí)，Holzgartner說(shuō)。

“絕對。我認為電動(dòng)汽車(chē)比跑車(chē)更適合于更大，更重，更舒適的四門(mén)轎車(chē)。對于Mulsanne大小的汽車(chē)而言，總而言之就是扭矩。電動(dòng)驅動(dòng)器的輸送特性-底端扭矩負載，幾乎無(wú)聲的輸送，非常平穩-都適合。”

霍爾茨加特納(Holzgartner)承認，對于本特利來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)令人興奮的新項目，但他承認，本特利的團隊現在面臨著(zhù)龐大的項目。他加了：

“我們面臨的挑戰是要使駕駛的東西像當前的賓利一樣有趣，因為盡管Mulsanne甚至在使用汽油發(fā)動(dòng)機的情況下也將以幾乎安靜的模式行駛，但是如果您擁有Mulsanne Speed，您將希望撕裂每一個(gè)很經(jīng)常。這將是挑戰：創(chuàng )建同樣有趣的東西。”