BMW M5是啟動(dòng)高性能超級四門(mén)轎車(chē)類(lèi)型的原始模型?，F在，全新的第六代BMW M5 Saloon將于2018年2月上市，配備增強型V8發(fā)動(dòng)機，全新的M專(zhuān)用全輪驅動(dòng)系統(稱(chēng)為M xDrive)和性能統計數據，超越所有以前的版本。
M xDrive的引入和其適應性歸功于此更高的性能水平，這要歸功于中央控制模塊和多種可選的動(dòng)態(tài)模式。首次啟動(dòng)時(shí)，汽車(chē)處于四輪驅動(dòng)模式，并且動(dòng)態(tài)穩定性控制(DSC)已打開(kāi)。但是，它具有各種行駛動(dòng)力學(xué)模式，甚至可以達到無(wú)DSC的賽道友好型純后輪驅動(dòng)。
動(dòng)力來(lái)自采用BMW M TwinPower Turbo技術(shù)的最新4.4升V8發(fā)動(dòng)機。它提供的最大扭矩為750Nm，僅需3.4秒即可將新M5從零加速到62mph，使其成為迄今為止最快的M5。動(dòng)力通過(guò)帶有Drivelogic的新型8速M Steptronic變速箱傳輸至道路。
所有這些性能都包裹在一個(gè)設計中，該設計遵循所有寶馬的功能理念。前部設計以最空氣動(dòng)力學(xué)的方式接合迎面而來(lái)的空氣，同時(shí)滿(mǎn)足600hp發(fā)動(dòng)機及其制動(dòng)系統的呼吸和冷卻要求，以及高性能轎車(chē)的下壓力。
得益于各種調整增強功能，最新的BMW M5的4.4升V8 M TwinPower Turbo具有600bhp的功率比以往任何時(shí)候都強大。從僅1,800rpm到5,600rpm的最大扭矩達到750Nm –與之前的M5相比增加了70Nm。
可以通過(guò)將Drive Performance從基本設置“ Efficient”提高到“ Sport”和“ Sport Plus”來(lái)更改發(fā)動(dòng)機特性，這兩種特性均可提供更快的渦輪響應。
寶馬的M工程師已經(jīng)開(kāi)發(fā)出新的渦輪增壓器，并具有高達350bar的更高噴射壓力。這樣可以縮短噴射時(shí)間并改善燃料霧化，使其更快，更高效。
改進(jìn)的潤滑和冷卻系統包括一個(gè)帶有小型前消音器的油底殼和一個(gè)間接增壓空氣冷卻器，盡管其尺寸較小，但其性能卻比其前身強。供油裝置由可變泵操作，專(zhuān)為賽道應用而設計，可實(shí)現高G加速度，而不會(huì )出現缺油的風(fēng)險。
排氣歧管也進(jìn)行了修改，以確保將廢氣能量最佳地傳遞到兩個(gè)渦輪增壓器中。通過(guò)在兩個(gè)后消音器之間使用諧振器，M工程師還減輕了汽車(chē)的質(zhì)量。排氣音符由襟翼控制，并受不同駕駛模式的影響，從而進(jìn)一步提高駕駛體驗。M聲音控制按鈕使駕駛員可以通過(guò)按一下按鈕來(lái)降低噪音水平。
功率通過(guò)新開(kāi)發(fā)的M xDrive四輪驅動(dòng)系統傳遞到道路上。M xDrive僅在后輪達到附著(zhù)力極限時(shí)才使前輪起作用。
M xDrive的主要組件基于智能全輪驅動(dòng)BMW xDrive系統和Active M差速器，并由中央M特定的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統控制。動(dòng)力傳動(dòng)系統比以前的車(chē)型更堅固，更堅固，而分動(dòng)箱則始終控制著(zhù)前后橋之間的扭矩分配。主動(dòng)M差速器在后輪之間分配驅動(dòng)器分配。使用M xDrive，DSC僅在極端情況下必要時(shí)才進(jìn)行干預，因此幾乎可以轉換高發(fā)動(dòng)機功率而不會(huì )損失功率。
熱情的驅動(dòng)程序可以根據需要隨時(shí)配置M xDrive。在DSC和4WD處于打開(kāi)狀態(tài)的默認設置中，新M5在加速駛出彎道時(shí)類(lèi)似于典型的M后輪驅動(dòng)動(dòng)態(tài)特性。同時(shí)，汽車(chē)仍然寬容。全輪驅動(dòng)系統的卓越牽引力還提供了令人印象深刻的加速度值，僅需3.4秒即可實(shí)現從零到62mph的加速，而僅需11.1秒即可提供從零到124mph的加速。
如果驅動(dòng)程序切換到M動(dòng)態(tài)模式(MDM，4WD Sport)，則M5變得更清晰，更敏捷。更多的扭矩傳遞到后軸，后輪使車(chē)輪打滑更多。這樣可以控制漂移，并且操縱有趣，但是可以控制過(guò)度轉向。
純后輪驅動(dòng)2WD模式專(zhuān)為經(jīng)驗豐富的駕駛員設計，可完全用于無(wú)限制控制系統的純凈駕駛樂(lè )趣。
帶有Drivelogic的新型八速M Steptronic變速箱具有極快的換檔時(shí)間，并優(yōu)化了換檔點(diǎn)，以提供最佳性能。由于更高的最終傳動(dòng)比，八速M Steptronic變速箱還降低了燃油消耗。
它允許在“ D”模式下進(jìn)行全自動(dòng)變速，并在“ S”模式下進(jìn)行順序切換。這既可以通過(guò)中控臺上的新短檔選擇開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現，也可以通過(guò)方向盤(pán)上的M檔撥片來(lái)實(shí)現。
變速箱的換檔特性可以通過(guò)選檔桿上的Drivelogic變速桿進(jìn)行更改。Drivelogic模式1代表具有舒適換檔時(shí)間的高效駕駛。模式2支持縮短換檔時(shí)間的快速駕駛。模式3經(jīng)過(guò)優(yōu)化，適用于極短換檔時(shí)間的履帶駕駛。那些喜歡在“ S”模式下進(jìn)行手動(dòng)換擋的人，也可以多次降檔至最低擋，例如，在急彎時(shí)剎車(chē)。集成的機油冷卻器確保即使在賽道上使用時(shí)也能保護變速箱。
在新M5的底盤(pán)開(kāi)發(fā)中，寶馬的M工程師實(shí)現了出色的行駛動(dòng)力和最佳的穩定性。大多數測試都在法國Miramas的內部賽道上進(jìn)行，以及世界上最艱難的底盤(pán)測試賽道上，著(zhù)名的紐伯格林賽道(Nordschleife)進(jìn)行。
新型M5進(jìn)一步提高了前代M5的精度和敏捷性。功能包括M xDrive，帶Drivelogic的八速M Steptronic變速箱，帶電子控制減震器的M專(zhuān)用可變減震器控制(三種駕駛模式：Comfort，Sport，SportPlus)和M Servotronic轉向(三種駕駛模式：Comfort，Sport和Sport)加)。
機電M Servotronic轉向系統可為每種駕駛情況提供正確的轉向扭矩。新型M5具有令人難以置信的轉向功能，再加上出色的轉向反饋，但在城市和短途交通中，它可以在機動(dòng)和停車(chē)期間提供較低的轉向力。
在BMW 5系轎車(chē)上看到的雙橫桿車(chē)軸經(jīng)過(guò)了重大修改，可用于M5。BMW M工程師重新設計了所有組件，從而提高了行駛穩定性。
五連桿后橋也已適應M的特定要求。帶有更硬橡膠墊的新型轉向系統還可以滿(mǎn)足對行駛動(dòng)力和轉向精度的不斷增長(cháng)的要求，例如更硬的穩定器和更低，更硬的防傾桿。后橋具有一個(gè)彈性體軸承，專(zhuān)門(mén)為M5開(kāi)發(fā)。附加的鋼制橫撐桿和鋁制橫撐桿增加了后橋的剛度并改善了其響應性。
其他車(chē)身措施也從外面看不到，但對于汽車(chē)的處理仍然很重要。例如，圓頂鋁制前面板可加固車(chē)輛的前部以及兩個(gè)前撐桿。
輪胎也是專(zhuān)門(mén)為M5開(kāi)發(fā)的，前輪胎275/435 R20，后輪胎285/30 R20。它們安裝在輕金屬鑄造的雙輻雙色車(chē)輪上??。這些輪子也可以選擇用黑色噴射。
制動(dòng)蹄片是使用特殊的M化合物開(kāi)發(fā)的，與傳統的鑄鐵制動(dòng)器相比，其重量大大減輕。在前后，穿孔和內部通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)安裝在藍色的六活塞卡鉗中，并帶有獨特的M徽標。
M Carbon陶瓷制動(dòng)器也可以選裝，其啞光金色卡鉗帶有M徽標。重量為23公斤，增加了行駛動(dòng)態(tài)和懸架舒適性。BMW M Carbon陶瓷制動(dòng)器具有更好的性能，更少的衰減和改善的熱穩定性。
新型BMW M5的設計特定于M。例如，完全重新設計的前保險杠帶有擴大的空氣開(kāi)口，即使在賽道應用中，也要為冷卻系統和制動(dòng)器提供足夠的冷卻。履帶寬度大于汽車(chē)的前身，前機翼為鋁制，以減輕重量，并帶有特征性的M型運動(dòng)冷卻腮。
發(fā)動(dòng)機蓋也由鋁制成，而車(chē)頂則由非常輕便且穩定的碳纖維增強塑料(CFRP)組成–這是寶馬M5首次采用這種創(chuàng )新技術(shù)。
后擴散器也進(jìn)行了重新設計，而M專(zhuān)用的后裙板和M后擾流板與有目的的門(mén)檻板相結合，都增強了M5的運動(dòng)型和強勁外觀(guān)。外后視鏡也是M特定的，并且是動(dòng)態(tài)設計的。六角形中央進(jìn)氣口不僅與側面進(jìn)氣口分開(kāi)，而且還集成了機油冷卻器–外形和功能的完美結合。
內部完全集中在駕駛員身上。在所有駕駛條件下的絕對控制是最高準則。同時(shí)，新型M5最多可容納四名乘客，提供大行李箱，并具有類(lèi)似于5系轎車(chē)的舒適度，結合了高性能跑車(chē)和商務(wù)車(chē)的兩全其美。
M5擁有大量的標準設備，所有這些設備都針對駕駛動(dòng)態(tài)。重點(diǎn)是駕駛員座椅，所有開(kāi)關(guān)和按鈕都可以按照人體工程學(xué)設計的方式操作。
所有車(chē)輛功能都直接位于駕駛員的視野中。寶馬5系的大型數字顯示屏專(zhuān)門(mén)針對M進(jìn)行了重新配置。它告知駕駛員動(dòng)態(tài)模式，全輪驅動(dòng)M xDrive和Drivelogic設置。速度警告警報是可調的，并且在手動(dòng)變速模式下?lián)Q檔的最佳時(shí)間時(shí)，換檔燈會(huì )通知駕駛員。數據也可以反映在平視顯示器上。
幾乎所有的動(dòng)力學(xué)系統都可以通過(guò)中央觸摸屏顯示器，中央控制臺按鈕和M-Sport方向盤(pán)進(jìn)行配置。中央信息顯示器還具有手勢控制。
M5現在以一個(gè)紅色的啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)，標出了其運動(dòng)意圖，而M多功能方向盤(pán)上的換檔撥片旁邊的兩個(gè)紅色涂漆的按鈕M1和M2控制著(zhù)包括xDrive和DSC在內的駕駛設置以及發(fā)動(dòng)機，變速箱，減震器和轉向特性，以及平視顯示器。
M多功能座椅現已作為標準配置提供，并在肩部區域提供了更好的支撐。M多功能座椅具有賽車(chē)杯的形狀以及座椅和靠背的更顯著(zhù)的側邊緣，M多功能座椅帶有照明M5徽標，由細粒美利奴羊皮制成，為敏銳的駕駛員提供了更大的橫向支撐。座椅具有電動(dòng)調節，座椅加熱和記憶功能。座椅深度可以電動(dòng)調節，還可以調節座椅靠背的寬度，從而為各種形狀和尺寸的駕駛員提供最佳的側向支撐。
新款M5有多種外飾顏色可供選擇，其中某些顏色是該車(chē)型專(zhuān)用的。全新的陰影是濱海灣藍色金屬色，強烈的藍色。也可應要求提供啞光顏色，例如“冷凍深銀色”或“冷凍北極灰色”。