今年10.1的時(shí)候，我獨自駕車(chē)去了一趟山東，來(lái)回往返近2000公里，領(lǐng)略了從北京到青島的沿路風(fēng)光，感受到了我國長(cháng)假期間的人山人海，也充分體驗了自駕游的樂(lè )趣。這一路陪伴我的就是接下來(lái)要介紹的這款高顏值豪華緊湊型SUV-沃爾沃XC40，近期忙于工作，一直無(wú)暇將用車(chē)感受寫(xiě)出來(lái)，但XC40的確給我留下了較為深刻的印象，從業(yè)汽車(chē)工作多年，接觸過(guò)的車(chē)輛并不少，我想我還是能比較客觀(guān)的去理解XC40這款車(chē)，寫(xiě)點(diǎn)用車(chē)感悟，希望也能給考慮這個(gè)級別和價(jià)位的下消費者一些選擇的建議。
全新一代XC40是在2017年2月，以諜照的身份在海外被拍攝到，而在國內，新一代XC40是在2018年4月份的北京車(chē)展上完成的亮相，當時(shí)官方就發(fā)布消息確定了XC40是先進(jìn)口后國產(chǎn)的形式引入國內，進(jìn)口XC40在去年8月份正式上市，隨后今年5月國產(chǎn)的沃爾沃亞太XC40正式上市，售價(jià)26.48萬(wàn)-38.58萬(wàn)。
所以，包括評測和試駕在內，全新的XC40在網(wǎng)上已經(jīng)有了不少的新聞內容，本次為期一周的自駕游，也算是一個(gè)深度用車(chē)，我想把這款車(chē)的一些“特點(diǎn)”重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)。
如果讓我做一句話(huà)點(diǎn)評，我認為沃爾沃XC40是一款精致的小車(chē)，從外形方面來(lái)說(shuō)，精致有以下幾個(gè)原因吧：
在高速服務(wù)區休息的時(shí)候，有人上來(lái)問(wèn)這車(chē)多少錢(qián)，XC40雖然不屬于小眾車(chē)型，但畢竟不是沃爾沃的走量款，所以有人不認識也很正常，但對這款車(chē)感興趣的是一位小哥哥：“這車(chē)很漂亮啊，得40w吧，那個(gè)車(chē)頂的顏色是你后改的嗎”
這里蘊含著(zhù)幾個(gè)信息：
1， 這個(gè)24歲的小哥哥，算的上市XC40的目標客戶(hù)
就像XC40廣告海報上的美女林志玲一樣，它的用戶(hù)畫(huà)像屬于熱衷于時(shí)尚、設計、流行文化且充滿(mǎn)自信的城市年輕消費者，后者在完美平衡各自生活與工作之外，更想要一輛能夠彰顯自身獨特氣質(zhì)的座駕。
2，從外觀(guān)上來(lái)看，他覺(jué)得這車(chē)不便宜，說(shuō)明XC40的精致和豪華做到了
外觀(guān)上來(lái)講這部車(chē)確實(shí)一改以前老款沃爾沃的設計風(fēng)格，XC40在外形上要更加的細膩、精致。標志性的進(jìn)氣格柵采用全新的設計風(fēng)格，中間的LOGO依舊非常顯眼。兩側前大燈首次采用了雙層的LED光源組成，點(diǎn)亮后的效果絲毫不比奧迪差!
3，雙色設計很好看，小哥哥一度認為是后改裝的
設計師大膽地從街頭流行藝術(shù)、城市建筑等的潮流文化中汲取設計靈感，為XC40創(chuàng )造出數十種外觀(guān)配色方案，無(wú)論是極酷單色還是活力撞色主題，都能滿(mǎn)足都市年輕消費者的個(gè)性化需求。雙色車(chē)身設計，在這個(gè)級別的合資SUV中，還是首例!
車(chē)子的外觀(guān)好壞比較主觀(guān)，每個(gè)人喜好不同，比如一些韓系車(chē)你覺(jué)得不錯，他就覺(jué)得很丑。但負責人的說(shuō)，XC40的顏值高是公認的，幾乎所有見(jiàn)到的人對XC40的第一個(gè)評價(jià)是，這車(chē)很漂亮!
駕駛高級感
我始終認為，僅就駕駛者而言，開(kāi)車(chē)應該是轎車(chē)選小車(chē)，SUV選大車(chē)。
因為尺寸較小的車(chē)型會(huì )更靈活，比如MINI就有著(zhù)不俗的操控性;而SUV的原意是多功能型車(chē)，為了拉人載貨更大的尺寸以為這更平穩和厚重的駕駛感。
但事實(shí)上當你駕駛過(guò)沃爾沃XC40后，就會(huì )拋棄這個(gè)傳統的認知。一款緊湊型的SUV開(kāi)起來(lái)很有“高級感”。
這個(gè)高級感不容易描述，舉個(gè)例子，沃爾沃的S60、S90等車(chē)型都帶有Pilot Assist自動(dòng)輔助駕駛，我知道XC40也帶，但始終覺(jué)得這款看著(zhù)這么小尺寸的車(chē)，把方向盤(pán)交給電腦來(lái)控制心里有點(diǎn)沒(méi)底，總覺(jué)得系統會(huì )不會(huì )是閹割版，油門(mén)、制動(dòng)和方向盤(pán)的干預是否并不是很充沛。
我這個(gè)想法并不是特立獨行，以豐田的LTA車(chē)道保持為例，上到新款的雷克薩斯ES，下到緊湊型的卡羅拉和雷凌都有裝備，但實(shí)際用起來(lái)，差別很大，明顯就覺(jué)得雷凌上那套有點(diǎn)像玩具，ES上的才是真正的LTA。
但這種感覺(jué)在沃爾沃上還真不存在，Pilot Assist系統打開(kāi)后，小尺寸的XC40和巨大的XC90沒(méi)有什么區別，車(chē)輛對路線(xiàn)的識別精準度和方向盤(pán)轉動(dòng)的角度、速度都給人一種感覺(jué)：它有自己一套標準，并且無(wú)比精準的在執行著(zhù)。
XC40雖然是目前沃爾沃家族中“最小”的車(chē)型，但麻雀雖小五臟俱全，在配置和功能上，家族統一的東西一個(gè)沒(méi)落下，沒(méi)有簡(jiǎn)配，也沒(méi)有閹割。
XC40的儀表盤(pán)帶有多重主題模式，中央的液晶區域可以顯示3D的導航和地圖信息，作為駕駛者，當你看到這個(gè)信息豐富的儀表盤(pán)時(shí)，“高級感”這個(gè)概念也會(huì )在內心油然升起。
另外，除了Pilot Assist外，XC40正常開(kāi)起來(lái)也讓人不覺(jué)得是在駕駛一款緊湊SUV， XC40的減震給人感覺(jué)很出色，當然這里也有大輪轂的原因，除了因為車(chē)小車(chē)輕在過(guò)溝過(guò)坎的時(shí)候，彈跳感不可避免外，在顛簸路面行駛，車(chē)輛的穩定和平穩性，表現出一款中型車(chē)的感覺(jué)。
另外，轉向和油門(mén)剎車(chē)的調教，都能給到駕駛員，這是一款高品質(zhì)的車(chē)型，說(shuō)句不合時(shí)宜的話(huà)，改換另外一臺同級SUV體驗，差別就像合資與自主車(chē)型給人的那種主觀(guān)感受
乘坐舒適性上，XC40唯一的遺憾是后排座椅靠背角度不可調節，如果筆直的乘坐會(huì )比較累，不過(guò)好在得益于2.7米的超長(cháng)軸距，XC40后排有著(zhù)不俗的腿部空間，這樣長(cháng)途行駛，用葛優(yōu)躺的方式就舒服多了(手動(dòng)滑稽)
沃爾沃車(chē)型的音響有三種，低配車(chē)型是沒(méi)有貼牌的普通音響，XC40中低配就是普通的8喇叭音響，高配的XC40裝備了13喇叭的哈曼卡頓高保真音響，像XC90等旗艦車(chē)型上還有規格更高的19喇叭寶華韋健。雖然這款XC40只有13喇叭，但在這個(gè)級別中已經(jīng)屬于揚聲器很多的車(chē)型了，并且由于車(chē)內空間不大，音響的效果更容易出來(lái)，可以說(shuō)，這款哈曼卡頓足夠滿(mǎn)足一般發(fā)燒友的音質(zhì)需求了。
現在CD已經(jīng)消失，XC40的多媒體主機支持AUX、USB、Type-C、藍牙、ipod、Carplay和Carlife等幾乎現在所有主流的音源擴展。
關(guān)于噪音和油耗
除了大尺寸的90系列，沃爾沃的車(chē)，發(fā)動(dòng)機噪音和胎噪略大好像是網(wǎng)友普遍反映的問(wèn)題，帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，我試駕XC40的時(shí)候還可以留意了下，其實(shí)嚴格來(lái)說(shuō)，沃爾沃在噪音的控制上是沒(méi)什么問(wèn)題的。
可能沃爾沃的設計理念給人以一種包裹和安全感，那么當噪音感受到的時(shí)候就會(huì )顯得比較突兀，如果此時(shí)你用儀器測試，發(fā)現XC40跟其他同級的合資SUV并沒(méi)有什么區別，也就是說(shuō)，我們因為它太優(yōu)秀了，自然給到了一個(gè)較高的期待，總的來(lái)說(shuō)，噪音控制方面，XC40沒(méi)問(wèn)題，噪音也不是一個(gè)需要在意的問(wèn)題。
XC40的油耗曾經(jīng)也是吐槽點(diǎn)之一，原因嘛，進(jìn)口XC40只有2.0T機型，雖然分高低功率，但畢竟排量擺在那，T5的動(dòng)力能夠達到252匹馬力和350牛·米扭矩，這已經(jīng)是一款中大型車(chē)的標準動(dòng)力配置了，放在這么小的車(chē)上，動(dòng)力充沛不用說(shuō)，油耗自然也上去了，但其實(shí)沒(méi)那么夸張，嚴格來(lái)說(shuō)，屬于正常水平，我試駕的這款高功版綜合油耗也才8個(gè)。
但國產(chǎn)后的沃爾沃亞太XC40版本在這塊革新了，除了高低功率的2.0T外，還增加了三缸的1.5T機型，除了降低了油耗，還拉低了售價(jià)，讓XC40變得更為親民。
從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，XC40的量并不大，但這并不能否定它是一款“成功”的豪華緊湊型SUV，XC40的購買(mǎi)人群范圍不大，但定位卻很清晰和精準，它俘獲的就是那20-35歲之間的時(shí)尚都市潮流的你，有顏值，有配置，駕乘有高級感，重要的是不落俗套也不會(huì )淪為街車(chē)，這款給你精致和高級感的車(chē)應該也能給你帶來(lái)高品質(zhì)的生活
奧迪Q8作為奧迪Q家族的全新旗艦車(chē)型不僅有著(zhù)奧迪最前沿的設計理念，同時(shí)因為與蘭博基尼Urus采用同平臺被大家稱(chēng)為 “低配版”Urus，但實(shí)際上奧迪Q8配置一點(diǎn)都不低，而他的兄弟也不止Urus一個(gè)。
奧迪Q8與蘭博基尼Urus屬同一平臺，共享動(dòng)力總成，整體運動(dòng)風(fēng)格和做工品質(zhì)如出一轍。同時(shí)該平臺還有賓利添越和保時(shí)捷卡宴，血統高貴純正。76.88-109.76 萬(wàn)的售價(jià)相較于大哥們更是親民了不少，但在設計和配置上相比于同平臺車(chē)型卻毫不遜色。
氣場(chǎng)雖然是一個(gè)比較虛無(wú)的東西，但也能讓你一眼就感受到，比如看到這臺奧迪Q8的時(shí)候。全新設計語(yǔ)言與經(jīng)典元素的融合，讓Q8從外觀(guān)來(lái)講看點(diǎn)不輸于同平臺的大哥們。
全新的設計語(yǔ)言賦予Q8硬漢的氣質(zhì)，大尺寸的八邊形前進(jìn)氣格柵絲毫不顯突兀，并且與前大燈相連的銀色邊框，讓Q8的辨識度變得更強。LED矩陣式大燈造型也是棱角分明，并且提供彎道輔助照明以及隨動(dòng)轉向功能，犀利的前臉設計猛地一看甚至有點(diǎn)Urus的感覺(jué)。
既然是超跑風(fēng)格的旗艦SUV，那么Q8的跑車(chē)元素必定不少，拉開(kāi)車(chē)門(mén)就會(huì )感受到無(wú)邊框車(chē)門(mén)的魅力，讓這臺中大型SUV也有了跑車(chē)的那種儀式感。
側身獨特的溜背coupe頂線(xiàn)，將跑車(chē)風(fēng)格進(jìn)一步深化，側身線(xiàn)條表現的也是比較硬朗，分段式腰線(xiàn)強化側身的立體感。D柱設計頗有深意，獨特的角度是向Ur-quattro的致敬，也是Q8融合歷史展望未來(lái)的重要標識。
向Ur-quattro致敬的元素同樣出現在了尾部，那就是貫穿車(chē)尾的黑色尾部飾板，與現代感極強的貫穿式尾燈結合，增強設計感的同時(shí)拉寬了尾部的視覺(jué)效果。底部的擴散器也彰顯著(zhù)Q8的運動(dòng)屬性，不過(guò)遺憾的是Q8依舊是假排氣，與其具有攻擊性的整體設計有些不符。
如果說(shuō)未來(lái)的汽車(chē)可能僅有方向盤(pán)和一塊屏幕，那么奧迪Q8的三屏設計就是向全面智能化的一種優(yōu)選過(guò)度方式，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏幕、觸控空調面板以及懸浮式中控臺設計，在有著(zhù)科技感的同時(shí)實(shí)用性絲毫未打折扣，同時(shí)Q8在語(yǔ)音控制和智能互聯(lián)方面也有很好的表現。
奧迪當家的MMI系統雖然取消物理旋鈕，但是變?yōu)橛|控反饋，操作起來(lái)同樣比較便捷。
除了科技感相信大多數人對于車(chē)內的品質(zhì)同樣比較看重，大尺寸的全景天窗讓我們在這個(gè)季節可以欣賞葉落的過(guò)程，車(chē)內四區自動(dòng)空調和高級空氣質(zhì)量套件時(shí)刻帶來(lái)最佳的乘車(chē)環(huán)境，讓車(chē)內生活變得輕松愜意。
Bang & Olufsen 音響不止帶給你高品質(zhì)的音質(zhì)享受，隨車(chē)輛啟動(dòng)升起的過(guò)程也是儀式感十足。
作為奧迪旗艦SUV，Q8的車(chē)身尺寸長(cháng)寬高為5006×1995×1704(mm)，軸距達到2995 mm，相較于寶馬X6、奔馳GLE coupe有著(zhù)最長(cháng)的軸距和車(chē)身長(cháng)度，這同樣也表現在車(chē)內空間上，后排的腿部空間甚至可以翹起二郎腿，并且后排座椅可以前后調節，而頭部空間也不像我們印象中轎跑SUV那樣雞肋。
不僅擁有出色的后排空間，作為中大型SUV的Q8行李廂空間滿(mǎn)足全家出游也是沒(méi)有什么壓力的。
感應行李廂尾門(mén)在奧迪旗艦SUV上必須是標配，不過(guò)使用時(shí)需注意，感應器位于底部?jì)蓚?，要找準位置?/p>
奧迪Q8搭載的3.0TV6發(fā)動(dòng)機在同級別中堪稱(chēng)最強，最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩500N.m，并且發(fā)動(dòng)機帶有48V輕混系統，搭配奧迪quattro全時(shí)四驅系統以及空氣懸架和四輪轉向可以在不同路況下展現最好的行駛姿態(tài)。
采用漸進(jìn)式轉向機的Q8有著(zhù)比較柔和轉向效果，操控這臺大家伙并不費力，豐富的駕駛配置協(xié)作讓Q8開(kāi)起來(lái)就一個(gè)字——穩。只不過(guò)前段動(dòng)力輸出需要一點(diǎn)時(shí)間響應，只能說(shuō)是符合旗艦車(chē)型沉穩的設定吧，如果想要這臺大家伙動(dòng)起來(lái)切換到運動(dòng)模式即可解決。乘坐感受方面，Q8出色的隔音詮釋了旗艦車(chē)型的水準。
超跑風(fēng)格SUV在奧迪Q8上不只是噱頭，經(jīng)典與現代融合的設計，具有科技感的配置讓Q8絲毫不輸于同平臺大哥，豐富的駕駛配置融合奧迪的科技精華，行駛質(zhì)感也配得上家族旗艦的位置，總體來(lái)看，奧迪Q8可以擺脫“低配版”Urus的稱(chēng)號，成為豪華SUV的一顆新星。
