東風(fēng) 本田旗下?lián)碛?XR-V、 CR-V、 思域等市場(chǎng)悍將，可謂風(fēng)光無(wú)限。如今。面對年輕消費者不斷更新的消費需求，東風(fēng) 本田的 XR-V也迎來(lái)了升級換代，全新 XR-V更時(shí)尚也更有內涵。小編近日有幸試駕了 東風(fēng) 本田XR-V 220TURBO CVT旗艦版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：全新 XR-V)，看看它有怎樣的精彩表現。
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顏值源于自信
高顏值向來(lái)就是東風(fēng) 本田的“名片”，作為東風(fēng) 本田旗下“花旦小生”的 XR-V更是顏值、時(shí)尚的化身。
全新 XR-V前臉采用了分層的格柵造型，多線(xiàn)條的造型設計增加了“車(chē)頭”的立體感，一條“幾”字形的飾條鏈接犀利的黑底 LED前燈，不僅讓前臉有了清晰的辨識度，還營(yíng)造出很強的運動(dòng)氛圍;連接霧燈和寬大前保險杠“幾”字形的鍍鉻飾條、巨大的霧燈框，讓整個(gè)前臉個(gè)性十足、霸氣側漏。
車(chē)身側面線(xiàn)條飽滿(mǎn)流暢，上揚的腰線(xiàn)不僅挺起了 XR-V的脊梁，也營(yíng)造了一種俯沖的動(dòng)感身姿。隱藏式后門(mén)把手設計雖然乍看上去有點(diǎn)突兀，但仔細打量，頗為耐人尋味，這也許就是年輕人喜歡的個(gè)性吧!
全新 XR-V的輪胎是 普利司通泰然者系列，規格為215/55 R17;17英寸的熏黑輪轂造型動(dòng)感，進(jìn)一步凸顯了 XR-V的運動(dòng)范兒。
車(chē)尾通過(guò)線(xiàn)條的變化營(yíng)造十足的層次感，點(diǎn)睛之筆是熏黑處理的紅色貫穿式尾燈，既提高了尾部的視覺(jué)寬度與辨識度，更突顯了 XR-V的運動(dòng)屬性，如果再加上擾流板及雙邊雙出的排氣筒布局，更展現出 XR-V的運動(dòng)風(fēng)格。
內在更顯科技
全新 XR-V的內飾采用了簡(jiǎn)約大氣的風(fēng)格，大面積的軟質(zhì)材料包裹，使其有了極佳的觸感，而雙拼色的內飾風(fēng)格與螺旋槳式的空調出風(fēng)口，不僅提升了車(chē)內的檔次感，更使其有了無(wú)窮的生命活力。
新車(chē)儀表盤(pán)是圓盤(pán)式的造型，只不過(guò)采用的是中間圓盤(pán)側液晶的布局設計，左邊是 發(fā)動(dòng)機的轉速顯示，右側則是功能區域的顯示。
方向盤(pán)采用人體工學(xué)多功能造型，握感舒適，功能區域的按鍵布局合理，駕駛員隨手可及，左邊的功能按鍵是藍牙電話(huà)及影音的調控，右邊則是Honda SENSING智能輔助系統的控制。
全新 XR-V的中控屏是8英寸液晶觸控顯示，搭載Honda CONNECT智導互聯(lián)系統，可以方便實(shí)現導航、信息查詢(xún)等應用操作。同時(shí)，在屏幕的左側還集成了常用的功能物理按鍵，極大的方便了駕駛員的盲操作。
自動(dòng)空調采用了單獨的顯示與調控，操作也極其簡(jiǎn)單，旋鈕的阻尼適中，駕駛員可以便捷的盲操作。
全新 XR-V匹配了 CVT無(wú)級變速器，有S擋和L擋的選項，這讓駕駛更易操作也更有駕駛感。
座椅是航空環(huán)抱式造型，擁有極佳的包裹性，腰部支撐非常到位，稍顯不便的是駕駛坐姿調節需要手動(dòng)來(lái)完成。
再來(lái)看看全新 XR-V的使用空間。在儲物方面，其除了在常用的車(chē)門(mén)縫隙、手套箱、駕駛座椅靠背等地方有隨手放置物品的儲物格，還在擋位區域“升高”了擋位布局，這不僅方便了駕控，還形成了一個(gè)類(lèi)似“天橋”的儲物格，不得不為東風(fēng) 本田的專(zhuān)業(yè)與貼心點(diǎn)贊。
再來(lái)看看乘坐方面，試乘者身高1.65米，坐在前排駕駛位，調整好自己的駕駛坐姿，這時(shí)頭部與車(chē)頂還有超過(guò)兩拳的空余。
在前排駕駛位不移動(dòng)的情況下，試乘者坐在后排座椅，這時(shí)腿部與前排駕駛位的距離超過(guò)三拳，而頭部與車(chē)頂的空余也在2拳左右。
最后看看承載方面，全新 XR-V后備箱常規容積不算小，在需要時(shí)還可以放倒后排座椅來(lái)擴充后備箱的承載容積，這樣就形成了一個(gè)平整的后部空間，方便家庭外出及載物的需求。
體驗剛柔并濟的駕控感
起步階段，全新 XR-V的油門(mén)響應比較柔和，不會(huì )給你“閃腰”的突兀感，但隨著(zhù)油門(mén)的繼續深入，這臺1.5T 發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢便展現無(wú)遺。130kW和220N·m的峰值動(dòng)力值讓加速變得迅捷無(wú)比，后勁十足，而行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛線(xiàn)性前行，不會(huì )影響駕乘的舒適感。這也許是 CVT變速箱比較“柔和”的緣故，沖勁與柔和相融為一，達到了剛柔并濟的高超境界。
想要體驗更“激情”的駕駛，就需要選擇“S”擋了，這時(shí)車(chē)輛加速的響應會(huì )更加積極，動(dòng)力的輸出更激情澎湃。在大多數時(shí)間，我們還是選擇更經(jīng)濟的“ECON”，雖然駕駛的操控感會(huì )相對弱點(diǎn)，但家庭用車(chē)省油也是比較現實(shí)的問(wèn)題。
高速行駛時(shí)，我習慣性打開(kāi)ACC 自適應巡航，這臺全新 XR-V配有Honda SENSING“安全超感”系統，包含了智能巡航、車(chē)道偏離預警、車(chē)道保持輔助、道路交通標識識別等智能輔助駕控系統，通過(guò)方向盤(pán)功能區域的按鍵設置跟車(chē)的距離，就可以實(shí)現車(chē)輛的跟車(chē)隨走，前車(chē)慢后車(chē)也會(huì )根據安全車(chē)距來(lái)智能減速跟車(chē)行駛，如果前車(chē)提速后車(chē)也會(huì )隨之加速，但最高時(shí)速不會(huì )超過(guò)設定的巡航速度。值得一提的是，系統還會(huì )在儀表盤(pán)的顯示區域“標紅”道路的最高限速，實(shí)時(shí)提醒駕駛員注意安全駕駛;稍顯遺憾的是，在車(chē)速低于30km/h時(shí)，智能巡航也自動(dòng)停止工作。
全新 XR-V的方向盤(pán)相較其他日系車(chē)要略沉，但精準的指向讓駕駛更有操控感，同時(shí)其搭載的AHA 敏捷操控系統會(huì )根據駕駛員的轉向角度，對行進(jìn)中車(chē)輛的轉向內側輪進(jìn)行微調制動(dòng)，保證車(chē)輛在通過(guò)彎道時(shí)的穩定與安全。
懸架方面，前 麥弗遜后扭力梁的底盤(pán)組合并不出奇，但經(jīng)過(guò)東風(fēng) 本田的專(zhuān)業(yè)調校，整車(chē)的舒適性得到了極大提高。在經(jīng)過(guò)非鋪裝路面時(shí)，輕微的顛簸會(huì )被底盤(pán) 懸架過(guò)濾，不影響駕乘人員的乘坐感受;既使面對極端路況時(shí)，也會(huì )發(fā)揮韌性極佳的優(yōu)勢，給車(chē)輛足夠的支撐，提高車(chē)輛通過(guò)的安全性與舒適度。
小編有話(huà)說(shuō)
與全新 XR-V“盤(pán)桓”數日，發(fā)現其不愧是東風(fēng) 本田的“花旦小生”，有顏值、有科技、有內涵，更符合年輕消費者的“胃口”。怪不得年輕消費者這么喜愛(ài)它，連我都對它戀戀不舍。試問(wèn)，你能抵擋它的魅力嗎?
如果你想買(mǎi)臺中型電動(dòng)SUV作為日常家用，價(jià)格區間控制在25~35萬(wàn)元左右的話(huà)，那么這臺廣汽新能源的AION(埃安)LX可以了解一下。昨日剛剛公布價(jià)格的它，分為60~80D MAX五款車(chē)型，補貼之后的價(jià)格為24.96~34.96萬(wàn)元，在上市之前我們還參加了廠(chǎng)家舉辦的試駕活動(dòng)，有優(yōu)點(diǎn)也有不足，還等什么?趕緊往下看吧。
4786*1935*1685mm
軸距2920mm
AION(埃安)LX出自廣汽新能源第二代純電專(zhuān)屬平臺，外觀(guān)猛一瞅和家族師兄弟AION(埃安)S有幾分相似，都采用了穿云箭的設計語(yǔ)言。犀利的大燈配合貫穿式的前中網(wǎng)，讓它看上去就相當動(dòng)感。不僅如此，鋒利的棱角也被設計師巧妙的安放在保險杠的兩側，LED的霧燈雖然尺寸不大，但實(shí)際照射的范圍和亮度還是相當不錯的。
說(shuō)完前臉，咱再來(lái)說(shuō)說(shuō)這對兒囧囧有神的雙眼。遠近光LED的光源自然不能缺席，外加燈珠邊上奢華的玫瑰金色作為點(diǎn)綴，讓它看上去就顯得與眾不同。此外，轉向燈也采用了時(shí)下很受歡迎的流水動(dòng)態(tài)樣式。
車(chē)身側面的線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢，車(chē)門(mén)拉手采用內嵌式設計，解鎖后會(huì )自動(dòng)彈出，這樣的開(kāi)啟方式放到現在來(lái)看，雖然已經(jīng)不算新穎，但當它收起后與整個(gè)車(chē)門(mén)的無(wú)縫連接，還是讓那些內心自帶強迫癥的同學(xué)們表示很舒服。
AION(埃安)LX的后車(chē)窗和后風(fēng)擋還選用了深色玻璃，不僅能起到隔熱的作用，還為車(chē)主增添了一些私密性。頂配車(chē)型自帶20英寸的大輪轂，全黑色的涂裝加上層次感超強的造型，讓它看上去格外具有科技感。當然了，如果你覺(jué)得全黑色的輪轂樣式太過(guò)沉悶，還有一款同為20英寸的雙色輪轂可供你選擇。
尾部看上去相當飽滿(mǎn)，車(chē)頂上方的尾翼，造型不僅獨特，高速行駛時(shí)也能提供很好的下壓力。另外，保險杠下方金屬質(zhì)感的擴散器飾板也很符合AION(埃安)LX追求的運動(dòng)屬性。遺憾的是，LX的后備箱只能在車(chē)內或者通過(guò)車(chē)鑰匙開(kāi)啟，后備箱上沒(méi)有設立單獨的開(kāi)啟按鍵，這一點(diǎn)的確需要廠(chǎng)家再進(jìn)行改進(jìn)。
貫穿尾燈好看自然不用多說(shuō)，當它點(diǎn)亮后的一瞬間，就好像手機自帶的開(kāi)機畫(huà)面一樣，真是驚艷到我了。相信這也是未來(lái)很多車(chē)主最值得炫耀的亮點(diǎn)之一，有了AION(埃安)LX，你再也不用羨慕奧迪A7、A8的動(dòng)態(tài)迎賓貫穿尾燈了。
內飾“很豪華”
看完外觀(guān)，咱再細說(shuō)說(shuō)內飾，AION(埃安)LX的內飾配色有黑色和棕色兩種可選，黑色沉穩運動(dòng)，棕色精致溫馨，可以根據你的個(gè)人喜好隨意挑選?？催@兩輻式方向盤(pán)，有沒(méi)有似曾相識的感覺(jué)?這不就是奔馳大S嘛，整體尺寸剛好，手感也到位，按鍵的布局也很合理，此處可以給個(gè)高分。另外，在埃安S上的手機無(wú)線(xiàn)充電的托盤(pán)，下方超大的儲物盒也都被很好的傳承過(guò)來(lái)了。
中控臺左側有一排小按鍵，全景影像、電動(dòng)尾門(mén)、陡坡緩降在頂配車(chē)型上可以說(shuō)是應有盡有，但中低配車(chē)型上，價(jià)格有了下降，配置上自然也就沒(méi)有那么齊全了。
兩塊12.3英寸的大屏幕清晰度沒(méi)的說(shuō)，顯示的信息也是相當豐富，在方向盤(pán)的正中間有個(gè)小黑匣子，它是用來(lái)監測駕駛員是否出現疲勞駕駛，或者眼睛有沒(méi)有走神而特意設計的。有了它的提醒，會(huì )盡可能的將發(fā)生交通事故的幾率降到最低。
旁邊的這塊中控顯示屏也是12.3英寸的，雖然清晰度很高，但手指觸控的流暢度和響應程度還需要再進(jìn)一步提升，此外，每個(gè)圖標的字體稍有些小，讀取起來(lái)不是很方便。
倒車(chē)影像的清晰度不錯，并且還能支持360度虛擬車(chē)輛顯示，這樣的設計真是好玩又安全。
空調溫度以及風(fēng)量的調節可以通過(guò)中間的屏幕或者下方的按鍵進(jìn)行調節，頂配車(chē)型的主駕駛位支持通風(fēng)加熱功能，但副駕只有加熱功能，這一點(diǎn)是不是有點(diǎn)不太仗義?
駕駛模式有經(jīng)濟、標準、運動(dòng)三種可選，但只能在中控屏幕上進(jìn)行選擇，并不能提供實(shí)體按鍵進(jìn)行模式之間的切換，這一點(diǎn)的確有些繁瑣。
車(chē)內自帶飛星、桃源、南山三種香氛，可根據自己的喜好隨意切換使用。值得一提的是，桃源散發(fā)出的氣味真心不錯，甜美之中夾雜著(zhù)蜜桃的香氣，讓車(chē)內的氛圍又上了一個(gè)Deng次。
AION(埃安)LX的換擋旋鈕采用了上下升降的方式，由此給駕駛者帶來(lái)的這份儀式感那是相當強烈啊。電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)的按鍵也都依次列隊排開(kāi)，用“方便好用”這四個(gè)字來(lái)概括再合適不過(guò)了。
前排座椅的造型和埃安S很像，只不過(guò)不是一體式的了，頭枕可以上下挪動(dòng)，座椅的柔軟度不錯，但兩側的包裹性稍有不足。
后排的座椅寬大舒適，有三個(gè)獨立頭枕，還支持靠背角度的調節，椅墊對于大腿的承托也很到位，總之就是兩個(gè)字“舒坦”。
后排地臺為純平，橫向坐三個(gè)成年人也是絲毫沒(méi)有問(wèn)題滴，此外，后排出風(fēng)口、充電端口也都給咱備好了。
看到這張照片時(shí)的你，是不是不敢相信自己的眼睛?沒(méi)錯，那支棱起來(lái)的就是腿托，而且還是電動(dòng)的!這個(gè)設計真是太讓我意外了，不僅能夠電動(dòng)調節腿托的角度，還自帶老板鍵，輕松控制副駕駛座椅的位置。想象自己慵懶的坐在柔軟的后排，支起腿托，透過(guò)全景天窗仰望滿(mǎn)天繁星，這種感覺(jué)簡(jiǎn)直太美妙了。
后備箱的儲物表現只能算是夠用，座椅支持按比例放倒，但椅背會(huì )稍有些隆起，而且兩側的凸起也占據了不少儲物空間。
AION(埃安)LX的充電口也是經(jīng)過(guò)了重新設計，巧妙的將快充和慢充合二為一，省去了其他電動(dòng)車(chē)左右兩邊都有充電端口，但又記不清哪邊是快充，哪邊是慢充的煩惱。
動(dòng)力方面60、70車(chē)型為兩驅版本，搭載了功率為135千瓦的電機，容量為70kWh的電池，NEDC綜合續航里程分別為503和520km;80車(chē)型同為兩驅版本，但電機最大功率可達150千瓦，電池容量達到93kWh，能夠實(shí)現最大650公里的NEDC綜合續航里程;80D和80D MAX車(chē)型均為四驅版本，配備兩臺最大功率為150千瓦的電機，以及容量為93kWh的電池，其N(xiāo)EDC綜合續航里程為600公里。值得一提的是，四驅版本的AION(埃安)LX，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒，相信這樣的動(dòng)力表現一定不會(huì )讓你失望。
最后我們來(lái)總結一下這臺車(chē)，在25~35萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區間里，可選擇的電動(dòng)車(chē)其實(shí)很多，但功能配置以及續航表現都還不錯的車(chē)型屈指可數，AION(埃安)LX作為一臺充滿(mǎn)年輕活力，駕駛起來(lái)又很舒適的高續航電動(dòng)中型SUV，還是很值得一看的。話(huà)說(shuō)，當我第一眼看到它的時(shí)候，心里就冒出了一個(gè)念頭：它要是臺汽油車(chē)該多好啊!這樣的想法不是因為它不好，只因我沒(méi)搖到電動(dòng)車(chē)指標