相信每一位駕駛者都有一顆想要在賽場(chǎng)上馳騁的心，但都知道玩賽車(chē)是一個(gè)非常燒錢(qián)的汽車(chē)運動(dòng)，往往因為巨大的開(kāi)銷(xiāo)而苦惱。近些年國內賽車(chē)運動(dòng)不斷的發(fā)展，越來(lái)越多的賽事逐漸進(jìn)入平民化，其中吉利的“超吉聯(lián)賽”就是個(gè)典型的例子，舉辦年頭達13年且門(mén)檻很低，在全國也掀起了一股平民賽車(chē)的風(fēng)潮。
吉利汽車(chē)是致力于國內賽車(chē)文化運動(dòng)發(fā)展的汽車(chē)品牌，曾舉辦國際汽聯(lián)FIA F4中國錦標賽、CFGP中國方程式大獎賽、環(huán)塔國際拉力賽、絲綢之路國際拉力賽、達喀爾中國系列賽事等國際大型拉力賽，并多次舉辦吉利帝豪市民挑戰賽、賽車(chē)體驗營(yíng)等。
中國汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行新一輪消費升級，呈現出年輕化、個(gè)性化和運動(dòng)化等趨勢，其中汽車(chē)運動(dòng)與汽車(chē)改裝已成為國家促進(jìn)汽車(chē)消費優(yōu)化升級的重要組成部分。作為中國汽車(chē)品牌的代表，吉利汽車(chē)從2006年一直持續推動(dòng)中國汽車(chē)運動(dòng)發(fā)展，豐富汽車(chē)文化內涵，宣傳汽車(chē)運動(dòng)、普及汽車(chē)文化，讓社會(huì )大眾能夠通過(guò)賽事認識中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。
2019年10月20日寧波賽車(chē)場(chǎng)，我們迎來(lái)了2019吉利杯帝豪GL“超吉聯(lián)賽”的總決賽。作為一項針對平民級別的賽事運動(dòng)，超吉聯(lián)賽有兩個(gè)關(guān)鍵詞，分別是“價(jià)格親民”和“專(zhuān)業(yè)競技”，且擁有一站式服務(wù)，包含了賽照培訓、國家級賽道練習、排位賽、正賽等等一系列的培訓。2019吉利杯帝豪GL"超吉聯(lián)賽"所有參賽選手均來(lái)自全國各地的汽車(chē)媒體，設置了女性賽車(chē)手，增加了賽事的看點(diǎn)。
2019吉利杯帝豪GL“超吉聯(lián)賽”與以往不同，最終大獎不僅擁有豐厚的獎金之外，還將選出6位選手去紐伯格林北圈賽道。作為所有賽車(chē)手心目中的朝圣之地，紐伯格林北環(huán)賽道因其在森林中致命的彎道和大尺度的高度落差而成為全世界最危險的賽道之一，所以人們又賦予它更加恐怖的名字“綠色地獄”。
帝豪GL 1.4T手動(dòng)車(chē)型的官方指導價(jià)為8.98萬(wàn)元，而馳騁賽場(chǎng)的帝豪GL賽車(chē)是從原廠(chǎng)車(chē)改裝而來(lái)。在動(dòng)力總成方面并未有任何改動(dòng)，僅增加了更加安全的防滾架以及空力套件、咬牙避震等賽車(chē)必備的改裝件。當然，所有的改裝件加身的帝豪GL賽車(chē)在價(jià)格方面也直線(xiàn)上升，個(gè)人認為改裝費用預計最少在10萬(wàn)元以上。對于很多車(chē)主而然，改裝車(chē)不光付出了金錢(qián)和時(shí)間，更是付出了很多的感情色彩，下面我們就來(lái)看看改裝車(chē)到底都有什么變化。
說(shuō)完了帝豪GL賽車(chē)的改裝部分，下面我們來(lái)體驗一下改裝后的帝豪GL表現到底如何。其實(shí)通過(guò)以上信息我們不難發(fā)現，新車(chē)在輕量化的處理上還是做的比較徹底，而搭載的1.4T動(dòng)力+6MT變速箱來(lái)說(shuō)，應付這臺賽車(chē)還是綽綽有余的，并且能夠獲得充足的動(dòng)力輸出。
體驗完帝豪GL改裝賽車(chē)，我們就來(lái)觀(guān)賽2019吉利杯帝豪GL超吉聯(lián)賽的總決賽吧。10月20日上午，所有車(chē)手進(jìn)行了排位賽，通過(guò)多圈的追逐，13號車(chē)手楊晨順獲得桿位，為正賽獲得了較為有利的位置。
正賽開(kāi)始后，桿位的楊晨順起步順暢，并沒(méi)有給對手們任何機會(huì )，第一個(gè)進(jìn)入彎角，獲得了領(lǐng)先地位，而排在第二發(fā)車(chē)的高然雖有側滑但依然保持了自己的位置。第三位出發(fā)的陳亮在第一個(gè)彎角操作失誤，導致車(chē)輛側滑出路肩之外，丟失了位置。補位的則是第四位發(fā)車(chē)的徐賡，通過(guò)8圈的追逐，前三位車(chē)手保持穩定的操控能力，最終分別活動(dòng)前三名。
最終前三位男車(chē)手以及成績(jì)最佳的三位女車(chē)手獲得了綠色地獄(紐伯格林北環(huán)賽道)的入場(chǎng)券。通過(guò)官方獲悉，今年的所有超吉聯(lián)賽車(chē)手均第一次活動(dòng)中汽聯(lián)辦法的賽車(chē)駕照，也就是說(shuō)此前這些選手都沒(méi)有正式的進(jìn)行過(guò)賽車(chē)運動(dòng)，通過(guò)近半年的不斷練習，獲得了今天的成績(jì)實(shí)屬不易。讓我們一起期待2020年的吉利杯“超吉聯(lián)賽”吧，如何報名請持續關(guān)注易車(chē)APP，我們將第一時(shí)間進(jìn)行公布。
還記得小鵬G3在最初亮相的時(shí)候，就憑借前沿的設計以及智能配置捕獲了不少年輕人群的歡心，但365km的NEDC續航始終是G3的短板，這次400、520版本終于不留遺憾了。
今年7月10日，小鵬G3長(cháng)續航升級版——G3 400、G3 520發(fā)布，新車(chē)共包含六款車(chē)型配置，補貼后全國統一售價(jià)14.38～19.68萬(wàn)元。在P7正式上市之前，G3長(cháng)續航版就是小鵬的“年中答卷”。
這份答卷做得如何?開(kāi)一下就知道～
快速了解小鵬G3 520
1.2020款小鵬G3 520搭載一塊66.5kWh電池組，能量密度180wh/kg，NEDC續航520km，電池包支持IP68級防塵防水。 2.電池標配PTC加熱系統，強化車(chē)輛在冬季的續航能力。 3.新車(chē)在底盤(pán)配置以及調教上有提升，其中前剎車(chē)系統升級了雙活塞制動(dòng)卡鉗，電子駐車(chē)制動(dòng)系統也有相應的升級。 4.2020款G3駕駛輔助系統支持TJA交通擁堵輔助、ICA只能巡航輔助、ALC自動(dòng)變道輔助等功能，實(shí)現L2.5級自動(dòng)駕駛。
剎車(chē)升級，底盤(pán)調教更扎實(shí)
2020款小鵬G3推出了400版以及500版雙版本，其中400版搭載了50.5kWh電池(比克)，NEDC續航401km，500版則搭載了66.5kWh電池(寧德時(shí)代)，NEDC續航520km。
本次體驗拿到的是520版，G3 520搭載了寧德時(shí)代新一代能量密度達到180Wh/kg的方形三元鋰電池，之前的版本(G3 2019款)電池能量密度為140Wh/kg。
2020款G3 520版動(dòng)力總成和19款保持一致，前軸搭載了一臺145kW/300Nm的永磁同步電機，雖然電池容量增大之后會(huì )導致車(chē)重增加，但300Nm拉這么一個(gè)小車(chē)還是完全沒(méi)壓力，無(wú)論是市區路況還是城市快速路，G3 520的動(dòng)力都隨叫隨到。
趁著(zhù)這次試駕我們簡(jiǎn)單做了一下續航測試，動(dòng)力模式ECO(經(jīng)濟模式)、動(dòng)能回收等級高，空調24℃+3檔風(fēng)。為什么要這樣設置呢?因為同車(chē)剛好有一位媒體買(mǎi)了G3(NEDC 365km版)，他說(shuō)身邊的小鵬車(chē)主都會(huì )這樣設置車(chē)輛，所以我們就聽(tīng)車(chē)主的唄。
續航測試我們分為兩段跑：
第一段：小鵬總部——廣州九龍湖國王酒店，全程55km，均速35km/h(高速公路修路塞車(chē)+按隊列行駛不能超車(chē));
第二段：廣州九龍湖國王酒店——小鵬總部，全程50.9km，市郊路況均速25km/h+高速路均速85km/h;
第一段開(kāi)始時(shí)剩余續航510km，結束時(shí)剩余續航435km，續航減少75km，實(shí)際行駛里程55.8km。
第二段開(kāi)始時(shí)剩余續航403km，結束時(shí)剩余續航347km，續航減少56km，實(shí)際行駛里程50.9km。
從測試結果看來(lái)，2020款G3 520版市郊+高速路況平均電耗大約在13～16kWh/100km，至于為什么第一段均速比較慢，但能耗反而比較高，筆者認為有三個(gè)原因：1.第一段長(cháng)時(shí)間開(kāi)啟了ACC+LCC駕駛輔助系統(這個(gè)有待拿到車(chē)之后再驗證);2.第一段車(chē)內坐3人，第二段車(chē)內只有2人;3.第一段到達九龍湖景區之后有一大段山路，爬坡所以能耗也高。
當然，我們拿到長(cháng)測車(chē)后會(huì )做一個(gè)更詳細的續航測試。
小鵬G3 2020款在底盤(pán)上還做了優(yōu)化，從試駕感受來(lái)說(shuō)，新G3的懸掛調教更具韌性，后排過(guò)減速帶的沖擊感更少，坐起來(lái)更舒適。另外轉向手感比19款也有所提升，車(chē)頭指向性相當不錯，當然助力同樣支持3檔可調。
據現場(chǎng)工程師透露，新款G3的底盤(pán)同樣通過(guò)英國米拉公司的專(zhuān)業(yè)調教，整體支撐性相當到位，在行駛中對于鋪裝路面細碎震動(dòng)有很好的過(guò)濾效果。簡(jiǎn)單總結下來(lái)就是底盤(pán)變得更緊湊扎實(shí)。
小鵬G3提供運動(dòng)、標準、經(jīng)濟這3種不同的駕駛模式，不同模式下的體驗差異還挺大。在運動(dòng)模式下G3可以爆發(fā)出電機的峰值功率以及峰值扭矩，“電門(mén)”踏板變得異常敏感，基本上就是一踩就竄的感覺(jué)。但考慮到太強的動(dòng)力會(huì )帶來(lái)高電耗以及讓駕駛疲勞感劇增，所以日常駕駛還是經(jīng)濟模式最為穩妥。
除了懸掛作出調整之外，G3 520在剎車(chē)方面也有所升級，新車(chē)前制動(dòng)升級了雙活塞卡鉗，尺寸更大的后制動(dòng)總成以及缸徑更大的真空助力器，讓新車(chē)的制動(dòng)距離縮短至37m，實(shí)際體驗下來(lái)制動(dòng)力確實(shí)更強了，但制動(dòng)踏板和19款相比更加敏感，輕輕一碰就有，個(gè)人是不太喜歡這種調教的。
(升級版前雙活塞卡鉗)
至于電子駐車(chē)方面則升級到新一代的博世EPV MI電子駐車(chē)制動(dòng)系統，滿(mǎn)載情況下30%以?xún)鹊钠露己翢o(wú)壓力。
至于動(dòng)能回收等級也是老生常談的事了，2020款G3同樣支持3檔動(dòng)能回收，最低檔位和燃油車(chē)相當，松油門(mén)滑行如絲般順滑，而“中”、“高”兩檔在松油門(mén)后會(huì )有一個(gè)明顯的拖拽感，應對低電量或者擁堵路況推薦使用，畢竟動(dòng)能回收過(guò)程除了可以充電、還能減少剎車(chē)損耗。
新版XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統
2020款G3配備了新版XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統，支持全速區間的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自動(dòng)變道輔助，能實(shí)現L2.5級自動(dòng)駕駛。
說(shuō)說(shuō)硬件，新車(chē)搭載了12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)車(chē)身攝像頭、1個(gè)前向攝像頭、3個(gè)毫米波傳感器，對道路、車(chē)輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準識別，并反饋給對應的芯片，從而得到更適合我國路況的L2.5級自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)方案。
在一堆輔助駕駛技術(shù)里面，個(gè)人認為有必要拿ALC自動(dòng)變道輔助來(lái)說(shuō)說(shuō)說(shuō)，在A(yíng)CC、LCC均激活并時(shí)速大于65km/h時(shí)，我們只需要撥動(dòng)轉向燈，小鵬G3即可根據路況進(jìn)行自動(dòng)變道，如果此時(shí)我們轉動(dòng)方向盤(pán)(或踩油門(mén)、制動(dòng)踏板)，變道程序就會(huì )自動(dòng)終止。
ALC能大大減輕開(kāi)高速帶來(lái)的疲憊感，另外還有一個(gè)與安全有關(guān)的升級，小鵬G3 2020款新增了駕駛員疲勞預警及分神預警。通過(guò)A柱上的攝像頭進(jìn)行識別，如果駕駛員出現閉眼、長(cháng)時(shí)間視覺(jué)偏移等異常行為的話(huà)，車(chē)輛會(huì )給予多種反饋提醒，相當實(shí)用。
“你好，小P”
很多人吐槽說(shuō)中控沒(méi)有實(shí)體按鍵不安全，但你有喚醒過(guò)“小P”嗎?
(小P識別率高，廣式普通話(huà)也毫無(wú)壓力)
(小P反應速度比較快)
通過(guò)“你好，小P”喚醒G3語(yǔ)音交互系統，你就能通過(guò)自然語(yǔ)言來(lái)控制空調、車(chē)窗、設導航、查天氣等大部分功能。這套語(yǔ)音系統甚至還能通過(guò)聲源方位來(lái)對主副駕駛的指令做出不同反饋，實(shí)際體驗起來(lái)完成度相當高。
2020款G3同樣搭載了自主研發(fā)的Xmart OS智能系統，該系統基于安卓深度定制，整體UI交互效果與操作和特斯拉有不少相似之處。我們通過(guò)下載小鵬汽車(chē)App綁定車(chē)輛，即可實(shí)現尋車(chē)定位、遠程空調、遠程鎖車(chē)等功能。
(鑰匙遙控前后挪車(chē))
外觀(guān)設計、空間回顧
2020款G3在外觀(guān)方面基本和19款保持一致，整車(chē)呈現出向前俯沖的模樣，跨界風(fēng)比較明顯。
G3這幅面孔會(huì )給人一種特斯拉的感覺(jué)，畢竟沒(méi)有了傳統燃油車(chē)的進(jìn)氣格柵，筆者一開(kāi)始對這種“蒙面”造型的前臉有些不適應，但在馬路上看多了(特斯拉車(chē)型或者G3現在在路上都很多)就習慣了，大燈與日行燈的設計也相當彪悍。
小鵬G3采用了全景式前擋風(fēng)玻璃，車(chē)內相當開(kāi)陽(yáng)，視野也很開(kāi)闊，另外這款玻璃還自帶一層貼膜，能有效隔絕大部分紫外線(xiàn)，坐在前排也不會(huì )感覺(jué)特別熱，不過(guò)如此大的前擋也是有缺點(diǎn)的，那就是換起來(lái)真的很貴很貴。
車(chē)身側面向前俯沖的造型，流行多年的懸浮式車(chē)頂依舊被廣泛采用。輪轂造型是常規的多輻式，輪胎則為米其林PS4。
車(chē)尾最吸睛的莫過(guò)于尾燈了，尾燈的內部采用菱形切割設計，透過(guò)外殼看起來(lái)有一定縱深，相當別致。整個(gè)尾燈采用時(shí)下流行的貫穿式設計。
走進(jìn)車(chē)內看看內飾，2020款G3內飾依然以簡(jiǎn)約為主，中控碩大的觸屏，旁邊則為軟質(zhì)搪塑材料和皮質(zhì)包裹兩種不同材質(zhì)，觸感舒適。
(A柱攝像頭)
至于座椅的設計G3是相當有科技范的，打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候座椅會(huì )往后退，方便你上下車(chē)，坐進(jìn)座椅之后A柱的攝像頭就會(huì )對你進(jìn)行識別并登陸你的車(chē)主賬戶(hù)，座椅就會(huì )自動(dòng)調整至你預先設定好的狀態(tài)。
G3采用了一體式運動(dòng)感化座椅，坐墊、靠背均支持電動(dòng)調節，雖然坐起來(lái)感覺(jué)偏硬，但勝在包裹性?xún)?yōu)秀。
乘坐空間方面，因為2020款內部和19款完全一樣，所以我們看回19款空間表現即可。身高178cm的體驗者調整至合適坐姿，頭部還有一拳四指的空間。
后排頭部空間達到一拳一指，腿部空間還有一拳。后排坐墊的高度和承托都是正常水平，整個(gè)地臺并沒(méi)有特別的高?？勘硟A斜的角度合適，不過(guò)角度并不支持調節，這一點(diǎn)就比較可惜了。
后排中間位置地板略微凸起，長(cháng)時(shí)間乘坐會(huì )比較疲勞。
補上續航的短板 值得買(mǎi)嗎?
看回同級別/同價(jià)位的競爭對手，自主品牌有比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、威馬EX5，合資品牌則有福特領(lǐng)界EV。如果單從續航方面考慮的話(huà)，那小鵬G3絕對是性?xún)r(jià)比最高的那款(畢竟15.98萬(wàn)就有520km續航)，另外智能配置同樣是G3的優(yōu)勢。