AMG三個(gè)字母早已成為了性能與速度的代名詞，當這三個(gè)字母后面再加上一大串GT 53 4MATIC+的話(huà)，你就要小心了，它可不是什么好惹的家伙。
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在豪華四門(mén)轎跑車(chē)的領(lǐng)域，保時(shí)捷Panamera似乎一直穩居這一細分市場(chǎng)的金字塔頂端，然而隨著(zhù)AMG GT四門(mén)版的到來(lái)，這一格局勢必會(huì )發(fā)生改變。 我一直好奇這臺由AMG部門(mén)獨立研發(fā)的“Pro Max”版AMG GT實(shí)力到底有多強，讓它可以如此信心十足的對Panamera發(fā)起挑戰，當然只有親自試過(guò)才會(huì )知道。
在接過(guò)這輛AMG GT 53的車(chē)鑰匙之后，我對著(zhù)它好好打量了一番。 整車(chē)的外觀(guān)設計無(wú)論從哪個(gè)角度看都充滿(mǎn)著(zhù)運動(dòng)與優(yōu)雅的氣息。 對于設計來(lái)說(shuō)，單純的做到運動(dòng)或者優(yōu)雅都不是一件難事，然而將兩者完美融合到一起卻十分考驗設計師的功底。 AMG GT 53的車(chē)頭仍然采用了AMG家族標志性的直瀑式中網(wǎng)，下方則是Airpanel主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)隔板。
全系標配的幾何多光束大燈在點(diǎn)亮之后也足夠吸引眼球，發(fā)動(dòng)機蓋上隆起的線(xiàn)條也充滿(mǎn)著(zhù)肌肉感。
就像我說(shuō)的，AMG GT 53融合了運動(dòng)與優(yōu)雅，車(chē)身側面的線(xiàn)條極為纖細，溜背的造型也讓它顯得更具美感。 車(chē)尾部分，扁平化是設計的主旋律，修長(cháng)的尾燈與整車(chē)的流暢感相得益彰。 當然，尾部下方粗壯的雙邊共四出排氣管也在時(shí)刻提醒著(zhù)你它的身份。
坐進(jìn)車(chē)內，AMG GT 53的內飾仍然采用了奔馳家族最新的設計語(yǔ)言，平底式的AMG運動(dòng)方向盤(pán)在3點(diǎn)與9點(diǎn)位置都使用了翻毛皮進(jìn)行包裹，保證激烈駕駛的時(shí)候能夠提供足夠的摩擦力。 中控臺上的貫穿式雙屏顯示效果依舊十分出色，儀表盤(pán)也支持三種駕駛風(fēng)格切換。
為了檢驗這臺性能猛獸的真正實(shí)力，測試場(chǎng)絕對是不二之選。 按下點(diǎn)火按鈕，3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機發(fā)出了低沉的嘶吼，將駕駛模式切換到Sport+后，排氣閥門(mén)也完全打開(kāi)，雖然沒(méi)有AMG GT 63上那臺代號為M178的V8發(fā)動(dòng)機那么高亢，但是這臺直6發(fā)動(dòng)機的嗓門(mén)絕對不小，換擋時(shí)巨大的回火聲完成招搖過(guò)市這種任務(wù)還是輕而易舉的。
當然，這臺3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機可不僅僅只有大嗓門(mén)，EQ Boost 48V輕度混合動(dòng)力系統的加入也讓它如虎添翼。 48V ISG電機比傳統12V啟動(dòng)電機可以提供更高功率的輸出，因此可以在極低震動(dòng)及低噪音的過(guò)程中完成引擎啟動(dòng)的過(guò)程，同時(shí)起到助推增壓功能，提升發(fā)動(dòng)機的低扭表現。 AMG GT 53上的這套EQ Boost混合動(dòng)力系統，可以在急加速時(shí)提供額外的16kW功率以及250N·m的扭矩輸出。
3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機與EQ Boost混合動(dòng)力系統可以產(chǎn)生的最大功率為320kW，瞬時(shí)最大扭矩為770N·m，與之匹配的是一臺9擋自動(dòng)變速器。 在0-100km/h的實(shí)際直線(xiàn)加速測試時(shí)，巨大的加速度g值會(huì )讓你的腎上腺素飆升，你能做的只有緊緊抓住方向盤(pán)，因為推動(dòng)這臺重達2噸的車(chē)突破100km/h僅僅需要4.5s，一切都發(fā)生的很快。
想讓這臺飛奔的大家伙停下來(lái)也絕非易事，好在A(yíng)MG GT 53的大尺寸6活塞剎車(chē)系統足夠優(yōu)秀。 在測試場(chǎng)進(jìn)行連續10次的100km/h剎停至0km/h的測試中，剎車(chē)系統并沒(méi)有出現嚴重的熱衰退現象，從剎車(chē)皮與剎車(chē)盤(pán)咬合的一瞬間開(kāi)始，巨大的制動(dòng)力就已經(jīng)出現了，車(chē)內幾乎感受不到來(lái)自底盤(pán)的震動(dòng)，36.2米的熱剎車(chē)成績(jì)也堪稱(chēng)優(yōu)秀。
對于操控來(lái)說(shuō)，底盤(pán)與懸架的表現絕對是重中之重了。 AMG GT 53采用了前后雙叉臂獨立懸架結構，相比于麥弗遜等其它結構的懸架來(lái)說(shuō)，雙叉臂的運動(dòng)性能更加出色。 更大的橫向剛度以及抗側傾性都是它的優(yōu)點(diǎn)，尤其是在起伏路面以及彎道行駛時(shí)都可以讓車(chē)輪更加貼近地面。 AMG GT 53的多腔體彈簧也可以根據駕駛模式改變軟硬程度，在Sport +下，整車(chē)底盤(pán)與懸架傳遞給駕駛者的感覺(jué)可以用充滿(mǎn)信心來(lái)形容。
在測試場(chǎng)進(jìn)行緊急變線(xiàn)以及蛇形繞樁的項目中，AMG GT 53靈活的簡(jiǎn)直不像是一臺重達2噸的四門(mén)車(chē)型，你可以清晰的通過(guò)整車(chē)底盤(pán)傳遞給你的感覺(jué)知道它還可以再快一點(diǎn)。 而這也與AMG GT 53的4MATIC+全時(shí)四驅系統密不可分，AMG GT 53的行車(chē)電腦會(huì )實(shí)時(shí)監控路面狀況并且調整前后軸的扭矩分配，一切都為了再快一點(diǎn)。
最終，AMG GT 53在110米的緊急變線(xiàn)項目成績(jì)?yōu)槠骄?chē)速136km/h，花費時(shí)長(cháng)3.09s。 總長(cháng)180米蛇形繞樁的平均速度為64km/h，總時(shí)長(cháng)11.24s。 在噪音項目測試中，AMG GT 53在60km/h等速行駛時(shí)的噪音為65.4dBA，80km/h噪音為67.3dBA，100km/h的噪音為70.2dBA，對于日常出行來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。
一天的場(chǎng)地測試與道路試駕，讓我對這臺大家伙刮目相看，它兼具了跑車(chē)的操控性以及轎車(chē)的實(shí)用性，它代表著(zhù)完美，將一切沖突的元素融為一體。 它真的很快，像一道閃電那樣，轉瞬即逝。
隨著(zhù)自主品牌汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的突飛猛進(jìn)，合資品牌也不得不盡快提高這一短板，豐富整體實(shí)力，符合更多潛在消費者的口味。而近期福特在智聯(lián)系統這一塊的進(jìn)步尤為明顯，隨著(zhù)福特與百度達成了深度合作關(guān)系，今年兩者聯(lián)手開(kāi)發(fā)的SYNC+系統正式被應用在了福特全系新車(chē)上，包括全新金牛座、新銳界ST&ST-Line以及全新?？怂笰ctive。作為標志著(zhù)福特成功本土化研發(fā)的標志之一，這套系統到底表現如何，咱們來(lái)好好體驗一番吧!