起初主編讓我去參加奧迪的試駕活動(dòng)時(shí)，我內心是拒絕的，因為我個(gè)人對奧迪車(chē)其實(shí)并不太感冒，但當我得知這次試駕的車(chē)型是奧迪旗艦SUV Q8時(shí)，我表示：OK，我要去!
話(huà)說(shuō)奧迪這半年來(lái)產(chǎn)品更新之快甚至已經(jīng)趕超許多自主品牌，在這之中最重磅的也莫過(guò)于眼前這臺Q8了。既然說(shuō)是轎跑SUV，很多人自認而然會(huì )認為它是Q7的轎跑版，就像寶馬X6之于X5一樣，但是當我接觸它之后，我發(fā)現我錯了，這貨其實(shí)從外形到內飾再到動(dòng)力性能和底盤(pán)調校，都是擁有著(zhù)自己獨特的設計理念的。
新車(chē)知識點(diǎn)如下：
1、 基于大眾集團MLB-Evo平臺打造;
2、 動(dòng)力采用3.0T V6+48V輕混系統，變速箱匹配8AT;
3、 搭載冠狀齒輪純機械結構quattro全時(shí)四驅系統;
4、 競爭對手鎖定寶馬X6、奔馳GLE Couple。
MLB-Evo平臺有什么優(yōu)勢?
奧迪Q8和蘭博基尼Urus一樣，都是基于大眾集團MLB-Evo平臺打造，另外賓利添越、保時(shí)捷卡宴Couple都是同平臺下的產(chǎn)物。
作為大眾經(jīng)典的縱置發(fā)動(dòng)機平臺，因其更大的發(fā)動(dòng)機艙空間，可容納更大尺寸的發(fā)動(dòng)機，所以在MLB平臺打造的都是一些更高端的產(chǎn)品。
而MLB-Evo則是基于縱置前驅為主的基準架構，它的優(yōu)勢在于動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱的輸出后，要經(jīng)過(guò)錐齒輪實(shí)現反向傳遞，和傳統的縱置后驅平臺相比，這樣的架構更加便于驅動(dòng)力的平衡分配。
首先要說(shuō)明的一點(diǎn)是由于Q8目前還未上市，具體的配置也還沒(méi)有完全敲定。我們所試駕的車(chē)型現階段的表現還不能代表未來(lái)正式上市銷(xiāo)售的車(chē)型表現。
外形：大塊頭一樣精致得過(guò)分
自打奧迪開(kāi)始向年輕化轉變，畫(huà)風(fēng)就開(kāi)始變得不可控制，一款款產(chǎn)品都在傳統的奧迪形象上來(lái)了把“撐桿跳”。不但線(xiàn)條變得更加鋒利，細節之處也展現得愈發(fā)精致。
作為奧迪Q8一個(gè)主要的宣傳點(diǎn)，囂張的前臉上來(lái)就能讓人為之一愣。寬厚的前臉上，各種豐富而夸張的設計元素顯得極具攻擊性。
看過(guò)Q8的車(chē)身尺寸后發(fā)現，也因為其自身轎跑SUV的屬性，Q8比Q7整體更寬，更扁，這就讓奧迪的設計師犯了難。Q7的中網(wǎng)就已經(jīng)夠大了，什么樣的中網(wǎng)才能夠大夠協(xié)調呢?最后的解決方案就是：在中網(wǎng)之外，再加一個(gè)圈!
巨大的中網(wǎng)里面加入了6條豎直的線(xiàn)條，為的是突出視覺(jué)高度，而為了給這個(gè)大嘴加以束縛，鑲嵌上一個(gè)寬大的裝飾板就自然的多了，奧迪把這套設計稱(chēng)為：“面具”。這個(gè)設計還有灰色可選，但從視覺(jué)效果來(lái)看，還是這種高亮黑High-gloss更有運動(dòng)感。
提到奧迪，就不得不說(shuō)他的車(chē)燈，奧迪Q8這次在大燈上又玩了一個(gè)新花樣，LED矩陣大燈分成了上下兩層，上半部分集成為近光燈和轉向燈等功能，下半部分為遠光燈，中間用日間行車(chē)燈來(lái)分割。
雖然Q8比Q7軸距更短，但整體造型卻也十分舒展，豐富的側面線(xiàn)條顯得非常干練，和寶馬X6和奔馳GLE Couple不同，奧迪Q8的頂部線(xiàn)條是在C柱才開(kāi)始明顯向下，雖然沒(méi)有前兩者那樣夸張，但依舊能夠很好展現出了它的運動(dòng)定位。
相比攻擊力十足的車(chē)頭，Q8的車(chē)尾顯得穩重許多，雖然同樣采用了很多的橫向線(xiàn)條勾勒出明顯的層次感，但遠遠一看，立馬就能讓你認出這是一臺奧迪車(chē)。尾燈內部集成多條豎狀燈帶，貫穿式尾燈也為整個(gè)低矮的車(chē)尾增色不少。
我們試駕的這臺車(chē)配備了自適應空氣懸架，科技與駕駛風(fēng)格和路況，調整到舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野七種模式。根據駕駛模式的不同，底盤(pán)高度最大也可以有90mm的調節幅度，在選擇到越野模式，ESC關(guān)閉，陡坡緩降功能開(kāi)啟，底盤(pán)升至第四個(gè)檔位，手動(dòng)升到最高的第五檔，此時(shí)這臺車(chē)的最小離地間隙達到254mm。
要說(shuō)Q8的絕對優(yōu)勢，那莫過(guò)于它的無(wú)框車(chē)門(mén)，這是目前奧迪首款采用無(wú)框車(chē)門(mén)設計的SUV車(chē)型，光這一點(diǎn)就令寶馬X6和奔馳GLE Couple相形見(jiàn)絀。而為了彌補無(wú)框車(chē)門(mén)帶來(lái)的隔音不足，Q8前后車(chē)窗全部采用了雙層隔音玻璃，并且在后面的試駕中這臺車(chē)的NVH表現足以讓人感到驚喜。
多幅輪圈造型力量感十足，而且22寸的大小剛好符合這臺大車(chē)的氣質(zhì)，輪胎采用的是馬牌ContiSportContact 6輪胎，尺寸285/40 R22。巨大的紅色6活塞卡鉗在車(chē)輪內若隱若現，格外騷氣。
針對這臺車(chē)的外形，有很多人認為這種樣式的SUV很難稱(chēng)得上轎跑SUV，它也沒(méi)有在運動(dòng)和格調之間做好平衡;其實(shí)Q8很多設計語(yǔ)言都是來(lái)自Ur-Quattro的，況且即便它沒(méi)有達到你期待的那種夸張激進(jìn)，至少他看上去就能讓人覺(jué)得他真的很貴。
在自由試駕中途停車(chē)休息和買(mǎi)水的時(shí)候，不止三四位有附近居民好奇上前詢(xún)問(wèn)這臺車(chē)的價(jià)格，偷偷冒壞隨口一說(shuō)：二百萬(wàn)?？吹綄Ψ窖凵裰辛髀冻龅恼痼@，以及臉上寫(xiě)滿(mǎn)了的對眼前這個(gè)小伙子這么年輕就開(kāi)著(zhù)這么好的車(chē)的贊賞。此時(shí)，我的虛榮心也得到了極大的滿(mǎn)足。
開(kāi)著(zhù)這臺百萬(wàn)級SUV豁沙子是怎樣的體驗?
試駕前我很難將這臺百萬(wàn)級的奧迪旗艦SUV和沙漠聯(lián)想到一起，不過(guò)轉念一想倒也合理，畢竟這臺Q8身體里，可是流淌著(zhù)Quattro的血液啊。
除了“慢走沙快走水”的格言，在進(jìn)入沙漠前還有一個(gè)很重要的步驟就是降低胎壓，所有試駕車(chē)胎壓統一放至1.8bar，這是為了讓輪胎與沙面擁有更大的接觸面積，從而提高抓地力。據說(shuō)當地人走沙路時(shí)都會(huì )把胎壓降到1bar以?xún)?，但Q8擁有285mm胎寬的先天優(yōu)勢，另一方面也是出于保護22寸的輪圈的考慮，所以1.8bar這個(gè)對大多數車(chē)型依舊偏高的胎壓，正合適。
沙漠駕駛最重要的就是保持速度，利用好車(chē)身慣性，但絕不意味著(zhù)“大力出奇跡”，在這種摩擦力極低的沙面，大油門(mén)讓輪胎空轉很可能陷車(chē)，另外停車(chē)最好要停在下坡面;利用沙子阻力停車(chē)，避免大腳剎車(chē)，這些都是在沙漠穿越之前老牢記于心的，一次操作失誤就可能讓你趴在沙里動(dòng)彈不得。
因為在這之前這條穿越線(xiàn)路已經(jīng)前面車(chē)隊碾過(guò)，所以沙面已經(jīng)變得異常松軟，這也無(wú)形之中加大了穿越的難度，Q8標配純機械中央差速器的Quattro全時(shí)四驅系統，前后軸動(dòng)力分配比例為40:60，必要時(shí)可將動(dòng)力傳遞至牽引力較好的車(chē)軸，極限情況下可以做到70:30或15:85。
遇到松軟的沙面，阻力增大，車(chē)速也會(huì )有所降低，此時(shí)一定不能著(zhù)急大油門(mén)提速，正確的做法是輕踩油門(mén)，保持低擋位較高轉速，左右打方向，寬泛的扭矩平臺始終保持著(zhù)動(dòng)力，在四驅系統的幫助下，這臺車(chē)完全可以憑借性能彌補你犯下的小錯誤，強大的Quattro給了我無(wú)與倫比的安心感。
當然啦，機會(huì )難得，一群年輕小伙子肯定會(huì )找機會(huì )撒個(gè)歡兒，在相對開(kāi)闊的區域，切到手動(dòng)模式，大腳油門(mén)，500Nm的龐大扭矩全數釋放，聽(tīng)著(zhù)同車(chē)小伙伴們的尖叫聲，原本無(wú)風(fēng)的沙漠瞬間飛沙走石，什么疲勞，什么暴曬，全都被拋在了腦后。
道路試駕:這是一臺挑不出毛病的轎跑SUV
沙漠沖沙雖爽，但這畢竟太脫離這臺車(chē)實(shí)際的使用場(chǎng)景了，我敢說(shuō)99%的車(chē)主都不會(huì )開(kāi)著(zhù)臺百萬(wàn)級的奧迪到沙漠豁車(chē)，當然，土豪另說(shuō)。Q8在公路上的行駛表現才更有代表性。
動(dòng)力系統其實(shí)沒(méi)有太多的新鮮感了，3.0T V6發(fā)動(dòng)機+48V輕混系統在之前的A7起試駕中也有體驗過(guò)，340馬力，500Nm扭矩可在6.3秒的時(shí)間內將這臺龐然大物推送到100Km/h的時(shí)速，這對于一臺SUV來(lái)說(shuō)成績(jì)已經(jīng)讓人挑不出毛病。
48V輕混系統也是目前奧迪在大力主推的一項技術(shù)，車(chē)輛滑行和制動(dòng)中回收動(dòng)能，轉化為電能儲存到鋰離子蓄電池中，在車(chē)輛起步時(shí)供給驅動(dòng)電機輔助發(fā)動(dòng)機進(jìn)行動(dòng)力輸出，最大能提供60Nm的扭矩輔助。
60Nm對于提升這臺車(chē)的加速性能作用不大，它的主要作用在于彌補車(chē)輛低速時(shí)渦輪遲滯產(chǎn)生的乏力感， 1370-4500rpm的最大扭矩輸出平臺還算寬泛，有了電機的動(dòng)力補助，停車(chē)起步和前段加速能夠做到接近電車(chē)一般的輕快感。
這套系統最重要的部件是鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機啟動(dòng)器(BAS)，尤其是像Q8這種高檔車(chē)型，車(chē)內縱然配置豐富，耗電量也是絲毫不含糊，23喇叭的B&O音響最大功率達1920瓦，相當于家庭中壁掛空調的功率大小，包括座椅加熱和空調，在沒(méi)有48V輕混時(shí)，所需電能都要靠發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機來(lái)提供，48V輕混的加入大大緩解了發(fā)動(dòng)機的負擔，整套系統與發(fā)動(dòng)機協(xié)同運行，每百公里最大能夠減少0.7L的燃油消耗。
“它依舊那樣奧迪，但又那么不同于奧迪”
這是我在道路試駕這臺Q8時(shí)最大的感受，這臺車(chē)前后采用五連桿獨立懸掛，在七種不同的駕駛模式下都有著(zhù)不同的底盤(pán)反饋，但無(wú)論是哪種模式下，這臺Q8底盤(pán)傳遞到我身體的，還是奧迪特有的那種機械感，它很舒服，但它也很機械。至于說(shuō)為什么不同于奧迪，我覺(jué)得應該就是變速箱的功勞了。
7速雙離合那種清晰的檔位階梯感如果出現在這臺車(chē)上顯然是有些不合適的，所以?shī)W迪為它裝上了和A8L上相同的8AT，不同于7速雙離合的那種干脆爽快，這臺變速箱做到的更多是平順性，在55-160Km/h的速度區間中交流電機還可以快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，期間不會(huì )讓人有一點(diǎn)察覺(jué)。
勻加速時(shí)，這臺變速箱可在70Km左右的時(shí)速掛到最高擋位。
切換到“動(dòng)態(tài)”模式，變速箱先行降檔，此時(shí)的轉向和油門(mén)都像打了雞血一樣格外敏銳，有著(zhù)多氣缸和更大渦輪的兩大優(yōu)勢，這臺車(chē)的再加速能力要優(yōu)于市面絕大多數的2.0T機型，甚至和S3、A45這類(lèi)性能鋼炮也有的一拼。
為了做到超越中大型SUV的靈活感，奧迪Q8采用了四輪轉向技術(shù)，低速轉彎時(shí)，后輪可與前輪反向旋轉5°，從而縮短1.1米的轉彎半徑。車(chē)速高于60km/h，后輪與前輪同向轉動(dòng)，高速變道更加穩定，后輪循跡性也更好。
內飾：風(fēng)格依舊，空間表現是亮點(diǎn)
奧迪Q8的內飾毫無(wú)疑問(wèn)采用級家族式的設計語(yǔ)言，平直的線(xiàn)條，大量的金屬飾板營(yíng)造出極強的冷科技感。三塊大屏在眾多奧迪新車(chē)中都已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，說(shuō)實(shí)話(huà)已經(jīng)稱(chēng)不上新鮮了。
12.3英寸全液晶儀表非常好用，反應迅速沒(méi)有延遲，功能也足夠完善。
三幅平底方向盤(pán)出現在這臺Q8里面十分和諧，重要的是兩側的真皮打孔材質(zhì)皮質(zhì)非常細膩，握感極佳。
中控區顯示屏能夠顯示車(chē)輛信息，功能設置和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能，左側導航欄簡(jiǎn)單直觀(guān)，能夠很快上手。
在車(chē)輛信息界面，可顯示當前的車(chē)身姿態(tài)，前后、左右傾斜角度，懸掛高低、車(chē)頭所指方向以及方向盤(pán)轉向角度都能夠實(shí)時(shí)顯示，平常駕駛可能作用不大，但在越野時(shí)，卻可以幫助駕駛員了解車(chē)輛狀態(tài)，以此做出正確的操作。
下方的空調控制區與中控屏都帶有觸覺(jué)反饋，震動(dòng)效果也很真實(shí)，有效防止誤操作，要論科技感也是遠遠高于實(shí)體按鍵，另外實(shí)拍車(chē)座椅支持加熱，通風(fēng)和按摩功能，所有信息也都能在這塊屏幕中顯示。
游艇式換擋桿手感十分出色，換擋時(shí)那種“咔噠咔噠”的反饋非常有質(zhì)感，周?chē)膶?shí)體按鍵也僅存點(diǎn)火，手剎等基本操作了。
實(shí)拍車(chē)配有23個(gè)喇叭的B&O音響，車(chē)內隨處可見(jiàn)的都是喇叭，中控臺兩邊的高音單元會(huì )在車(chē)輛通電時(shí)緩緩升起，儀式感極強，非常有逼格。
上文說(shuō)到奧迪Q8雖然對標寶馬X6和奔馳GLE Couple，但它的頂部線(xiàn)條雖然少了一些運動(dòng)感，但換來(lái)的卻是實(shí)打實(shí)的后排空間。
忽略本人當時(shí)犀利的發(fā)型，身高180CM在前排調整到合適坐姿厚，后排腿部空間超過(guò)兩拳，頭部也有四指的空間，和一般的中大型SUV相比Q8可能沒(méi)有什么優(yōu)勢，但考慮到這是臺轎跑SUV，這樣的空間表現已經(jīng)吊打寶馬X6了。
后排的功能性方面，后排座椅配有座椅加熱，以及后排分區空調。
得益于后排溜背造型，Q8后背向縱深很大，內部地臺十分平整，后排座椅放倒后最大容積可達1755L.內側的按鍵可最多將后懸架降低65mm，尤其方便女性拿取物品時(shí)的不便，可謂十分貼心。
最后：
Q8是一臺可以開(kāi)很快的車(chē)，同時(shí)它又是一臺可以很舒服的車(chē)，最新消息得知，奧迪Q8在此次成都車(chē)展中公布的預售價(jià)格區間為77-102萬(wàn)元。不僅覆蓋了寶馬X6和GLE Couple3.0T車(chē)型的價(jià)格區間，還和保時(shí)捷卡宴有了小范圍重疊，所以我認為“對抗同級，上打高級”就是奧迪賦予Q8旗艦身份的最終意義
我們都知道豐田的混動(dòng)技術(shù)很好，廣汽豐田是國內最早推出混動(dòng)車(chē)型的車(chē)企之一，而且銷(xiāo)量成績(jì)一直很穩。不過(guò)廣汽豐田的野心不止于混動(dòng)，更要向純電發(fā)展。
在今年的成都車(chē)展上，由于廣汽集團的支持，廣汽豐田推出了旗下首款「純電動(dòng)車(chē)」iA5。在這次合作中，廣汽集團和豐田將根據各自的優(yōu)勢，一起走好純電之路的第一步。
廣汽集團和豐田如何相互配合?
iA5 是廣汽集團向廣汽豐田導入的純電動(dòng)轎車(chē)，也是旗下第一款純電動(dòng)車(chē)。它由廣汽研究院根據廣汽豐田需求研發(fā)，未來(lái)將在廣汽豐田的工廠(chǎng)生產(chǎn)，在廣汽豐田的渠道銷(xiāo)售。
既然有高度重疊的基因關(guān)系，再仔細觀(guān)察一下外觀(guān)內飾，不難發(fā)現廣汽 iA5 和廣汽新能源 Aion S 的確很像。
iA5 全系列共有 3 款車(chē)型，國補之后售價(jià)分別是 16.98 萬(wàn)元、18.28 萬(wàn)元和 19.28 萬(wàn)元。購車(chē)后可以直接獲得新能源專(zhuān)屬牌照，不限行不搖號。
在三電方面，iA5 將采用日本電產(chǎn)制造永磁同步電機，配合高集成電機控制器，搭載寧德時(shí)代新一代三元鋰電池，電池組能量密度為 170Wk/kg，NEDC 純電續航里程 510km，綜合工況電耗達到 13.1kWh/100km。另外，iA5 還采用了廣汽第三代智能溫控系統，保證電池的安全和壽命。
在充電方面，廣汽豐田表示，直流快充模式下，iA5 從 30%電量至 80%電量需要 34 分鐘，交流慢充充滿(mǎn)電需要 9.5 小時(shí)。
在性能方面，電機最高功率為 135kW，最大扭矩為 300N.m，最高車(chē)速為 156km/h。
iA5 的顏值水平
下面來(lái)看看 iA5 的外觀(guān)和內飾，在我看來(lái)，iA5 和 Aion S 真可以說(shuō)是姐妹車(chē)型，尤其是相似的全封閉的前臉和俯沖式的側身線(xiàn)條。
整車(chē)尺寸為長(cháng) 4792mm ×寬 1880mm ×高 1530mm，軸距 2750mm。
這是我在車(chē)展現場(chǎng)拍的一些實(shí)拍圖。
在內飾方面，iA5 采用了橫向貫穿式布局，有淺棕色、黑色兩種配色。
iA5 的智能化水平
iA5 的座艙內最惹人注目的就是兩塊 12.3 英寸大屏，仿佛直接叫板奔馳最新的設計語(yǔ)言。這在一定程度上說(shuō)明，至少在硬件上，iA5 肯定是不輸給同級產(chǎn)品的。
既然整車(chē)都是由廣汽研究院研發(fā)，那么智能化方面肯定也同樣沿襲 Aion S 的能力。得益于廣汽集團和騰訊的深度合作，這款車(chē)也擁有不少我們常用的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，比如高德地圖、騰訊地圖、QQ 音樂(lè )、聽(tīng)伴等等。
與此同時(shí)，iA5 還擁有「手機藍牙鑰匙功能」和「豐云悅享車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)」，來(lái)實(shí)現無(wú)鑰匙進(jìn)入和車(chē)家互聯(lián)功能。
總結
在我們看來(lái)， Aion S 可以理解為廣汽新能源的「轉型之作」，它完全可以被稱(chēng)作一輛智能電動(dòng)車(chē)。在今年 5 月開(kāi)始正式交付后，銷(xiāo)量持續翻番，直接挺進(jìn)中國純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量前三名。
也許是廣汽豐田也看到了 Aion S 的產(chǎn)品力，所以雙方想聯(lián)手再次復制成功的商業(yè)路徑。
我們來(lái)反觀(guān) iA5：2019 年，15 萬(wàn)到 20 萬(wàn)的價(jià)格區間，510 公里的工況續航，年輕的外觀(guān)內飾，具有本土化生態(tài)的車(chē)機系統，以及合資品牌的出身。這么聽(tīng)起來(lái)，iA5 產(chǎn)品力還是不錯的。
具體來(lái)說(shuō)，iA5 是否像它大哥一樣一炮而紅，我們不好預測，但這次我們真真切切感受到了國產(chǎn)品牌和合資品牌的商業(yè)創(chuàng )新力量。
