曾經(jīng)是寶馬M部門(mén)的掌舵人的阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)將現代自己的N部門(mén)的臭鼬工廠(chǎng)變成了一夜之間的成功。比爾曼在一次采訪(fǎng)中透露，像驚人的Veloster N，原型RM19和據稱(chēng)是出色的i30 N(在美國尚無(wú))之類(lèi)的汽車(chē)，對現在對未來(lái)N輛汽車(chē)的期望值很高。只要有錢(qián)就可以賺

“全部采用N車(chē)需要理智地相對于任何對手他們在競爭定價(jià)，”比爾曼說(shuō)埃沃作為在N品牌的未來(lái)即時(shí)通訊的一部分。“但是，正如您將在不久的將來(lái)看到的那樣，我們將生產(chǎn)哪種汽車(chē)沒(méi)有具體的財務(wù)限制。如果我認為現在是制造可以與保時(shí)捷相媲美的中置發(fā)動(dòng)機N車(chē)的合適時(shí)機，以及何時(shí)我們認為這是制造汽車(chē)的正確時(shí)機，我們會(huì )制造它。就這么簡(jiǎn)單。也許動(dòng)力總成可能與常規保時(shí)捷的動(dòng)力總成有所不同，但從哲學(xué)上講沒(méi)有限制。正如我所說(shuō)，我們確實(shí)處于極限開(kāi)始。”

Biermann談到能夠與保時(shí)捷競爭的中置引擎N車(chē)的想法讓人想起上述RM19原型車(chē);大致呈Veloster形狀的模型，帶有安裝在中間的390馬力渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機，與順序變速箱和后輪驅動(dòng)裝置相連?，F代汽車(chē)將RM19描述為“未來(lái)N品牌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)平臺，包括潛在的品牌光環(huán)車(chē)”，這表明現代汽車(chē)可能會(huì )結束針對保時(shí)捷大開(kāi)曼的吸盤(pán)沖撞，并永遠處于死亡的風(fēng)口浪尖。阿爾法·羅密歐4C 。

同樣，憑借Veloster N的出色表現，以及N對品牌其他汽車(chē)的調校，中型發(fā)動(dòng)機現代汽車(chē)是值得認真對待的前景-Hyundai以前令跑車(chē)界感到驚訝，所以不要以為南陽(yáng)不能做agai- ñ。