近十年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的普及一直困擾著(zhù)一個(gè)雞或蛋的問(wèn)題：首先是車(chē)道上的電動(dòng)汽車(chē)還是充電基礎設施?消費者對于在不知道有很多地方可以充電的情況下購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)持謹慎態(tài)度，如果沒(méi)有足夠的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)使用它們，公用事業(yè)和私人公司也不愿意安裝公共充電器。

正如Cox Automotive的Lea Malloy所說(shuō)，在2020年CES上，由行業(yè)專(zhuān)家組成的小組進(jìn)行了這種“痛苦的電氣化升級”。她在“準備就緒。組。充電!：一個(gè)充滿(mǎn)電的，可持續的明天”面板，消費者的猶豫可以歸結為三件事：汽車(chē)的成本，續航里程和電池的可靠性。

路上有更多實(shí)惠的選擇

兩位嘉賓是Fisker Inc.的Henrik Fisker 。和Canoo的 Olivier Bellin —今年在CES上擁有了新的全電動(dòng)汽車(chē)，兩家公司的目標都是負擔得起。Fisker Ocean可以租用或直接購買(mǎi)，價(jià)格為$ 37,500;Canoo僅可通過(guò)訂閱獲得。無(wú)論哪種情況，維護費用都包含在您的月租或訂閱付款中。貝林認為“人們從用戶(hù)身份轉移到所有權”的趨勢仍在繼續。

Fisker說(shuō)，由于首批推出的遠程電動(dòng)汽車(chē)非常昂貴，人們認為所有電動(dòng)汽車(chē)都帶有豪華的價(jià)格標簽。根據Malloy的說(shuō)法，過(guò)去兩年中，新型汽油動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格上漲了19%，而電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格上漲了2%。

但是標價(jià)并不是唯一的問(wèn)題。菲斯克說(shuō)：“坦率地說(shuō)，缺乏選擇。” Malloy補充說(shuō)，2020年將是“石蕊試驗的一年;正如充電公司EVgo的 Ivo Steklac 指出的那樣，目前美國大多數市場(chǎng)大約有12種型號可供選擇，但現在將有200多種型號可供選擇。到2021年在全國范圍內可用的模型。

打擊機器

Steklac說(shuō)：“幾乎所有非EV駕駛員都具有范圍焦慮。” 擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)，了解其續航里程，并每晚插入電源，對于緩解這種擔憂(yōu)大有幫助。馬洛伊說(shuō)，雖然有超過(guò)一半的電動(dòng)車(chē)車(chē)主在家中充電，但他們也希望有更多在家中和工作場(chǎng)所充電的機會(huì )。

但是令人擔心的是兩者之間的距離。菲斯克說(shuō)：“人們并不知道已經(jīng)有了龐大的充電站基礎設施。”

這就是像EVgo這樣的企業(yè)進(jìn)來(lái)的地方。“我們正試圖模仿我們對內燃機的了解，” Steklac說(shuō)。這意味著(zhù)更多，更方便的DC快速充電器，Mallory認為這是廣泛采用EV的關(guān)鍵。但是Steklac還指出，隨著(zhù)充電速率的提高，電池容量也越來(lái)越大，因此需要更長(cháng)的時(shí)間進(jìn)行充電。

電池基礎

目前，電池問(wèn)題已基本解決。Fisker說(shuō)，他覺(jué)得我們現在的電池技術(shù)將成為未來(lái)幾年的標準，而工程師們正在努力實(shí)現下一個(gè)重大突破。當前的技術(shù)足以使行駛200英里及更長(cháng)的里程的車(chē)輛變得更普通，更實(shí)惠。

據馬洛里說(shuō)，問(wèn)題在于消費者不知道該技術(shù)是安全可靠的。大多數制造商對電池組件的保修期至少為8年，可行駛100,000英里，但消費者認為，保修范圍遠不止于此。

回到成本上，較小的電池更便宜。一個(gè)電池能夠提供70英里的續航里程，對于一周中的大多數通勤者來(lái)說(shuō)就足夠了，但是幾年前這些車(chē)問(wèn)世時(shí)，購物者就束手無(wú)策了。這促使汽車(chē)行業(yè)努力將行駛里程擴大到200英里以上，Fisker稱(chēng)其為滿(mǎn)足駕駛員需求和負擔能力之間的最佳選擇。“人們喜歡擁有超出實(shí)際需求的東西。”