保時(shí)捷Taycan Cross Turismo以及可能更時(shí)尚的Sport Turismo也有了新的發(fā)現。史蒂文·霍普馬斯特(Steven Hopemaster)在Twitter上分享了幾張照片，顯示了一對電動(dòng)貨車(chē)在一個(gè)EV充電站停滯不前，還有第三輛呈轎車(chē)形式的Taycan，仍然戴著(zhù)邦克斯的尾燈偽裝。一卡宴也發(fā)現保時(shí)捷車(chē)隊，但它不是穿著(zhù)電動(dòng)貼紙和不占用充電底座周?chē)目臻g。

與我們最近的Taycan原型瞄準鏡一樣，這些測試車(chē)似乎帶有一個(gè)向上后彎的后窗，展示了該莊園D柱的設計。但是，我們實(shí)際上看到的是偽裝罩，旨在模仿這種形狀。真正的設計仍然隱藏在下面，它很可能與長(cháng)長(cháng)的Panamera屋頂的寬闊形狀相匹配。我們已經(jīng)習慣了保時(shí)捷不會(huì )在測試車(chē)輛上隱瞞太多，但這是Cross Turismo設計的一個(gè)方面，仍然是個(gè)謎。

什么不是奧秘?盡管總體設計應該幾乎相同，但這使我們有很大機會(huì )看到Cross和Sport Turismo之間的高度差異。每個(gè)傳動(dòng)系統的動(dòng)力總成幾乎可以肯定地反映了Taycan上提供的功能，這意味著(zhù)4S和Turbo變體將提供從快速到瘋狂的一系列性能。我們可以肯定地知道，保時(shí)捷將在今年晚些時(shí)候以2021年的車(chē)型展示Cross Turismo，盡管確切的發(fā)布日期尚不清楚。

還不知道保時(shí)捷是否會(huì )在Taycan的續航里程上有所改進(jìn)。CARB估算，每次充電將Taycan固定在280英里左右，而歐洲的WLTP評級則落在了類(lèi)似地區。但是，EPA 正式授予Taycan Turbo僅201英里的射程，而Turbo S下降到192英里。作為回應，保時(shí)捷透露了其在EPA認證之前幾個(gè)月進(jìn)行的獨立測試結果，并顯示了與CARB和WLTP數據匹配的數據。

最終，我們將看看Taycan Cross Turismo在今年晚些時(shí)候將提供什么，以及Sport Turismo是否將在展覽會(huì )上加入。