艾瑞澤5 SPORT搭載的是一臺代號為E4T15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，艾瑞澤5 SPORT搭載的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機是作為奇瑞全系車(chē)型中首次亮相的全新機型，采用了缸蓋集成式排氣岐管和集成中冷器進(jìn)氣歧管技術(shù)，發(fā)動(dòng)機熱效率達到37.1%。
艾瑞澤5 SPORT搭載的是一臺代號為E4T15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，最大扭矩達到了210Nm/1750-4000rpm。
艾瑞澤5 SPORT為前后輪配備規格同為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，為靜音與舒適性做出不少貢獻。紅色的剎車(chē)卡鉗也是艾瑞澤5所沒(méi)有的運動(dòng)裝備。
奇瑞艾瑞澤5 SPORT搭載了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。
本次試駕車(chē)型搭載了一臺可模擬7速的CVT變速箱，此外還有一臺5速手動(dòng)變速箱可供選擇。而實(shí)測證明，手動(dòng)擋車(chē)型的樂(lè )趣會(huì )讓你感到十分吃驚。
兩種駕駛模式分別為SPORT和ECO，你可能會(huì )問(wèn)它們之間為什么缺少一個(gè)NORMAL(普通)?因為這個(gè)SPORT就是默認的普通模式，如果換到ECO模式，那么巡航狀態(tài)下，轉速會(huì )降低500rpm左右，以追求更經(jīng)濟的行駛狀態(tài)，不過(guò)這個(gè)時(shí)候加速就更無(wú)力了，但油耗會(huì )更好的進(jìn)行控制。通過(guò)城市和高速道路的體驗，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱(chēng)贊的。
CVT變速箱固有的機械特性，使得動(dòng)力爆發(fā)來(lái)的并不是鏗鏘有力，但好在這臺CVT變速箱的“擋位”鎖止程序非常聰明，能令轉速持續攀升至6000rpm，從而獲得一個(gè)持續的動(dòng)力保障。
行駛中可以感受到，底盤(pán)帶來(lái)的小幅振動(dòng)會(huì )通過(guò)座椅和方向盤(pán)傳遞給駕駛者，由于我本人日常代步的是一臺偏重舒適性的車(chē)型，所以我對這種相對清晰的路感還是比較喜歡的。
試駕過(guò)程中，AV君特意尋找了一段相對擁堵的道路。在走走停停的跟車(chē)過(guò)程中，頻繁的起步剎停也并不會(huì )有一躥一躥的感覺(jué)，這都歸功于這套1.5T CVT的動(dòng)力總成。
總的來(lái)說(shuō)，奇瑞艾瑞澤5 SPORT在A(yíng)V君的整個(gè)試駕過(guò)程中，表現出了良好的動(dòng)力水平和出色的操控穩定性。AV君認為，它想傳達給駕駛者的就是簡(jiǎn)單、平順、好開(kāi)的特點(diǎn)。
總結：
首先從品牌來(lái)說(shuō)，作為中國品牌的排頭兵，奇瑞近幾年在正向研發(fā)上的努力是值得肯定的;其次說(shuō)回產(chǎn)品本身，拋開(kāi)仁者見(jiàn)仁的外觀(guān)不談，艾瑞澤5 SPORT所能帶來(lái)的駕駛樂(lè )趣確實(shí)出眾，尤其手動(dòng)擋車(chē)型可以給你對車(chē)的完全支配權。只是艾瑞澤5 SPORT的受眾群體相比艾瑞澤5要小一些，還需要奇瑞廠(chǎng)家繼續培養，然而不到8萬(wàn)元的價(jià)格可以買(mǎi)到這樣的樂(lè )趣，也挺值。
致享所搭載的豐田NR系列1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機主要突出家用，最大功率79kW(107Ps)/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。
與這臺1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機相匹配的是一臺CVT變速箱，提供手動(dòng)模式，最高模擬8個(gè)擋位。
致享的輪胎規格為185/60 R15，品牌為韓泰，尺寸倒是符合這個(gè)級別該有的水平，既保證舒適性，又兼顧了油耗。
車(chē)輛底盤(pán)方面，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛。
79kW(107Ps)的最大功率，140Nm的最大扭矩應付城市路況完全夠用。在80km/h速度范圍內，車(chē)輛再加速能力值得肯定。高速道路情況下，車(chē)輛后半程加速略顯乏力，畢竟受限于整體動(dòng)力水平。
在絕大多數駕駛情況下，駕駛者很難感受到這臺模擬8擋S-CVT變速箱的存在，整體調校異常平順。
當開(kāi)啟定速巡航功能時(shí)，CVT變速箱的優(yōu)勢就又體現出來(lái)了，得益于CVT變速箱傳動(dòng)比無(wú)級可變的特性，當設定速度變化或者路況變化時(shí)，車(chē)輛功率扭矩改變都非常線(xiàn)性，車(chē)速變化不易察覺(jué)出來(lái)。
車(chē)輛懸掛調校偏向舒適，對于細碎顛簸過(guò)濾到位，面對較大顛簸時(shí)，懸掛也能較好地化解沖擊。
制動(dòng)踏板前段剎車(chē)效果不明顯，深踩之后剎車(chē)力較為線(xiàn)性，日常駕駛稍加熟悉便能很好的掌握節奏。
方向盤(pán)采用電動(dòng)助力轉向，但是調校稍沉，指向性和精準性對于這個(gè)級別車(chē)型來(lái)說(shuō)符合要求。
總結：
如果你想要的是一輛舒舒服服的代步車(chē)，對于駕駛沒(méi)有太多要求，那這輛車(chē)絕對能讓你滿(mǎn)意，平順的動(dòng)力輸出不僅讓你駕駛起來(lái)更加得心應手，也讓整車(chē)質(zhì)感提升不少。
