從雪佛蘭探界者535T 17.49～21.99萬(wàn)元的售價(jià)區間不難發(fā)現，之前處在該區域的合資緊湊SUV車(chē)型在面對定位于中型SUV的探界者時(shí)將會(huì )顯得十分被動(dòng)。而且，那些起步價(jià)格20萬(wàn)元起或者只有最低配車(chē)型處在20萬(wàn)以?xún)鹊耐墑e合資車(chē)型也同樣處在了探界者的狙擊范圍內。所以說(shuō)，作為銷(xiāo)售主力的535T車(chē)型才是通用拓寬國內SUV銷(xiāo)量整盤(pán)棋局中最關(guān)鍵的棋子!
相比之前更早搭載普通功率版本的邁銳寶XL車(chē)型，這臺1.5L頂置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機做出了更多的優(yōu)化，其中包括：重新匹配的規格更高的渦輪增壓器，雙爆震傳感器以及中置進(jìn)氣VVT 低張力活塞環(huán)。這些新的改進(jìn)，讓發(fā)動(dòng)機在壓榨出更多性能的同時(shí)，更提高了燃油經(jīng)濟性和NVH性能。
探界者搭載的這臺發(fā)動(dòng)機是通用集團目前唯一的1.5T高性能版本，最大功率：132kW(180Ps)/5600rpm，最大扭矩輸出：275Nm/2000-4000rpm，賬面數據非常強悍。
LTG 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機最大功率191kW(260Ps)/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。
探界者550T車(chē)型上搭載的正是通用集團最新的9AT橫置變速箱,這款變速箱是通用集團聯(lián)合美國另外一個(gè)工業(yè)巨人福特進(jìn)行研發(fā)的。全新的9AT變速箱在換擋平順性方面較之前的6AT變速箱有了翻天覆地的變化，換擋平順性方面改觀(guān)巨大。
另外，還需要說(shuō)明一下的是，按照這臺變速箱的齒比設計，它應該不會(huì )像ZF的那臺9AT一樣，需要很高的車(chē)速才能用到“9擋”。
新車(chē)采用前麥弗遜后多連桿式式的四輪獨立懸掛系統，并于中高配車(chē)型搭載了AWD智能適時(shí)四驅系統。
界者550T搭載了與昂科威一樣的通用LTG的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在動(dòng)力輸出數據上也保持了高度一致。
比較可惜的是，探界者在D擋的模式下是不提供擋位顯示的，所以我們也無(wú)法得知該變速箱掛入9擋的確切時(shí)速，以及最高擋位下的巡航轉速。
探界者535T上的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機動(dòng)力真的很夠用，275Nm的扭矩快趕上一臺V6 3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機了。所以，無(wú)論是起步還是中段加速，這臺車(chē)都不會(huì )給人很“肉”的感覺(jué)。
不過(guò)，渦輪遲滯現象還是有的，雖然變速箱也在刻意掩飾，但不算很線(xiàn)性的動(dòng)力輸出仍然是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機無(wú)法回避的現實(shí)。而且，在急加速之后收油時(shí)，電子泄壓裝置泄壓速度有些放緩。
可能相對來(lái)說(shuō)，大家最擔心的還是這臺6AT的表現?？梢钥隙ǖ闹v它有了很大的改觀(guān)，談不上脫胎換骨，因為它還是很喜歡思考。而且，急加速依然做不到“連降幾擋”那般干脆利落。
不過(guò)，通用還是將它與發(fā)動(dòng)機的匹配度提高到了一個(gè)非常合理的程度，換擋邏輯很多時(shí)候更加考慮負載下將發(fā)動(dòng)機轉速控制在扭矩活躍的范圍內。
比較令人覺(jué)得尷尬的是探界者的定位終究還是一款城市SUV，就算再硬朗的懸掛，其底盤(pán)和車(chē)身的設計還是沒(méi)有滿(mǎn)足靈敏轉向的需要。所以，它的車(chē)身響應永遠都是慢半拍，做不到那么靈動(dòng)。
總結：
個(gè)人倒是覺(jué)得對于探界者來(lái)說(shuō)，它真正的威脅并非是其它合資車(chē)型，而是性?xún)r(jià)比更突出、整體實(shí)力提升迅猛的中國品牌車(chē)型。雖然雪佛蘭一直強調著(zhù)它的運動(dòng)血統，以及盡可能的通過(guò)調校的不同，從感官上營(yíng)造出與同門(mén)別克車(chē)型的差異化，但總體來(lái)說(shuō)，它做的還不夠，它更像是斯柯達與大眾之間的那種價(jià)位差異覆蓋關(guān)系。
從外觀(guān)上看來(lái)，6E跟江淮旗下的汽油車(chē)型都不相似，這樣看來(lái)，它應該是基于電動(dòng)車(chē)需求從零開(kāi)發(fā)出來(lái)的?后來(lái)在跟江淮新能源車(chē)負責人的溝通中，這個(gè)假設得到了證實(shí)。事實(shí)上，江淮在新能源車(chē)的研發(fā)上已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗，馬上在今年下半年就會(huì )有一款續航里程達400km的新車(chē)推出，完全具備了正向開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的能力。
6E的身材非常小巧，大概就是一輛QQ的大小
可愛(ài)的設計，可以放心買(mǎi)給媳婦當買(mǎi)菜車(chē)
別看尺寸不大，因為沒(méi)有發(fā)動(dòng)機和變速箱的束縛，6E的空間利用率比普通汽油車(chē)要高
在汽車(chē)的設計中，發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)方式基本上就決定了一輛車(chē)的空間，但在純電動(dòng)車(chē)身上情況就不一樣了，工程師們可以發(fā)揮想象力挖掘出更多空間。6E的空間表現怎樣呢?
乘員艙的高度其實(shí)挺不錯的，可惜方向盤(pán)只有前后調節
后排腿部空間明顯優(yōu)于QQ、樂(lè )風(fēng)之類(lèi)A00級的汽油小車(chē)，2.39米軸距做出了2.5米的效果
地板下只有平整的電池組，沒(méi)有排氣管，所以地臺非常平整
尾箱居然并沒(méi)有被電池占用，保留了足夠的儲物空間，好評!
在外形尺寸的限制下，6E交出了很讓人滿(mǎn)意的車(chē)內空間，雖然偏低的方向盤(pán)布局讓身高1.88米的小編略顯窘境，但除此以外的每一個(gè)座位都能輕松容下小編這超出標準的身材。不過(guò)最讓小編感到驚喜的，是6E的內飾，無(wú)論是設計還是材質(zhì)都超越了一臺5萬(wàn)多元小車(chē)的表現。
中控臺三個(gè)功能區域劃分清晰：上方觸摸屏集成了多媒體系統和能源系統的控制、中間是多媒體系統物理按鍵、下方則是空調控制區域
白色的仿皮面板提升了內飾的質(zhì)感
中控臺全是用軟塑包裹，副駕前方還有點(diǎn)裝飾紋路
方向盤(pán)上集成了多媒體按鍵和免提按鍵，對，自帶藍牙免提哦
即使是空調出風(fēng)口也有精致的設計細節
行駛模式控制則與USB接口一起置于中控臺最下方
江淮6E有三種行駛模式，性格非常分明。
S模式下油門(mén)(應該叫電門(mén)嗎?)響應跟汽油車(chē)相當，而且只要深踩，就能獲得175Nm的扭力(小編試駕的是快充版車(chē)型，慢充版有200Nm的扭力)瞬間釋放，在市區行駛非常靈動(dòng)。
E是經(jīng)濟模式，起步時(shí)必須要大腳踩油門(mén)，這就跟目前大部分這個(gè)級別的電動(dòng)車(chē)的表現一樣。
L是長(cháng)程模式，車(chē)子更加注重能量的回收，如果想達到最大的156-170km續航，就要使用這個(gè)模式了。
擋桿非常簡(jiǎn)單，只有前進(jìn)、后退和空擋三個(gè)擋位
試駕中小編跟隨駕人員了解了一下江淮6E在深圳的情況。算上國家補貼和地方補貼，小編試駕的這款快充版(有快充電樁的話(huà)只要一小時(shí)就能充80%的電)在深圳只要5.95萬(wàn)元，就可以開(kāi)走了，不用繳購置稅，不用花錢(qián)拍牌。另外跟汽油車(chē)不同，純電車(chē)型不用換機油什么的，所以保養費用非常低，一兩百就搞定。所以這是一款購置成本和使用成本都非常低的小車(chē)!