一家頂級公司表示，該國最大的汽車(chē)制造商印度馬魯蒂鈴木(MSI)不僅會(huì )捍衛其市場(chǎng)份額，而且還將在起亞和中國車(chē)手等新來(lái)者之后，向競爭對手“收費”并“追逐”競爭對手，從而加劇競爭。官方。

在當前財政年度的四月至一月期間，MSI在乘用車(chē)市場(chǎng)中占有50.59%的份額，這對競爭并不陌生，它將不僅關(guān)注新產(chǎn)品，而且還將加強其客戶(hù)關(guān)系，以保持其競爭力。掌握印度汽車(chē)市場(chǎng)。

MSI常務(wù)董事兼首席執行官Ken川賢一(Kenichi Ayukawa)在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我不是在辯護，而是在充電。我們隨時(shí)在充電。如果它們是好產(chǎn)品，我們會(huì )努力追趕。”

他在回答一個(gè)詢(xún)問(wèn)，即隨著(zhù)起亞汽車(chē)和MG汽車(chē)的進(jìn)入，競爭日益激烈，而中國的長(cháng)城汽車(chē)和海馬汽車(chē)也將進(jìn)入該市場(chǎng)，該公司為捍衛其在印度的市場(chǎng)份額作何準備?

根據印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(SIAM)的數據，在2019年4月至2020年1月期間，馬魯蒂鈴木共售出12,04,404輛乘用車(chē)，市場(chǎng)份額達到50.59%。光伏總銷(xiāo)量在此期間為23,80,699輛。

Ayukawa強調公司習慣于競爭，他說(shuō)：“競爭本身隨時(shí)都存在。在1990年代，有新的競爭者加入，因此競爭也在那里。一些新的競爭者也加入了。這次，來(lái)自韓國和中國的競爭者未來(lái)。”

他進(jìn)一步說(shuō)：“我們必須自己做，發(fā)展我們的產(chǎn)品組合，管理我們自己的業(yè)務(wù)，以鼓勵客戶(hù)，并建立強大的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)這種活動(dòng)，我們也許可以更好地競爭。”

當被問(wèn)及公司是否需要更多出色的車(chē)型，特別是在SUV領(lǐng)域時(shí)，Ayukawa說(shuō)：“我們必須開(kāi)發(fā)新車(chē)型，但汽車(chē)業(yè)務(wù)不僅涉及產(chǎn)品，還涉及如何照顧客戶(hù)。 。”

他重申了客戶(hù)關(guān)系的重要性，他說(shuō)：“這很重要，因為我們不僅在銷(xiāo)售，而且在完成汽車(chē)銷(xiāo)售后還要照顧客戶(hù)……為什么選擇Maruti是因為擁有很多便利經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售和服務(wù)點(diǎn)。”

他進(jìn)一步說(shuō)：“我們還確保，如果他們的汽車(chē)出了故障，他們不會(huì )等很久才收到備件。他們(客戶(hù))意識到這種便利。”

當被問(wèn)及當前財政年度的增長(cháng)前景時(shí)，Ayukawa說(shuō)僅剩兩個(gè)月了，“我們已經(jīng)下降了約18%，在本財年中很難恢復”。

但是，他補充說(shuō)，從節日之后的市場(chǎng)表現來(lái)看，還有一點(diǎn)改善，這就是為什么該公司試圖進(jìn)一步“鼓勵”市場(chǎng)的原因。

他補充說(shuō)，從BS-IV過(guò)渡到BS-VI也增加了不確定性，因為“目前沒(méi)有人知道客戶(hù)是否會(huì )等待購買(mǎi)折扣的BS-IV模型或(已經(jīng)購買(mǎi))BS-VI”。 。

在談到該公司是否會(huì )在BS-VI時(shí)代重新考慮退出柴油時(shí)，他表示MSI尚未關(guān)閉該選項，并將根據市場(chǎng)需求進(jìn)行審查，指出目前尚難以衡量。