它被稱(chēng)為信息和通信技術(shù)(ICT)連通班次系統。

還記得當現代和起亞用自己的變速箱類(lèi)型Smartstream智能可變變速箱(IVT)對CVT技術(shù)進(jìn)行革新時(shí)，韓國姊妹公司承諾使用鏈帶代替推力帶，以實(shí)現更高的燃油效率，新的現代口音。這樣就產(chǎn)生了令人鼓舞的36英里/加侖的綜合燃油效率等級，比之前的32英里/加侖有所提高。

在改善傳輸系統方面，韓國勢力并沒(méi)有止步于此。本周宣布的是第一個(gè)預測性變速技術(shù)，稱(chēng)為信息和通信技術(shù)(ICT)連通式變速系統。

新的變速箱技術(shù)從本質(zhì)上使車(chē)輛能夠在識別前方道路和交通狀況后自動(dòng)切換至最佳檔位。怎么樣?通過(guò)攝像頭，雷達發(fā)送的實(shí)時(shí)導航信息以及配備精確道路地圖的3D導航。

目前被稱(chēng)為“智能駕駛模式”的現代和起亞汽車(chē)自動(dòng)換檔取決于駕駛員的喜好，而ICT Connect Shift System可以預測未來(lái)的情況。3D導航可提供即將到來(lái)的海拔，坡度，曲率和各種道路事件以及當前的交通狀況。雷達則檢測車(chē)輛的速度和距離，而攝像機則提供行車(chē)信息。

將所有這些輸入饋送到汽車(chē)的TCU上，可以預測并采用最佳換擋方案，這將改善燃油效率和操控性。

根據兩家公司的測試方案，ICT Connect Shift System將彎道上彎道的變換頻率降低了43%。在相同的情況下，制動(dòng)頻率也降低了11%，因此減少了駕駛疲勞和制動(dòng)器磨損。

現代和起亞正在尋求將ICT Connect Shift System應用于他們的未來(lái)模型，但是他們沒(méi)有提到哪個(gè)將首先使用新的傳輸系統。正如預期的那樣，它還將與自主技術(shù)相結合。

盡管如此，這將是令人期待的令人興奮的技術(shù)，并希望朝鮮軍隊能夠在實(shí)際測試中兌現希望。