實(shí)際上，DBX概念與系列模型之間的差異遠大于Bentley EXP 9F與生產(chǎn)的Bentayga之間的差異。這兩個(gè)賓利在車(chē)身風(fēng)格和某些細節上至少相似，但是阿斯頓·馬丁所做的本質(zhì)上是放棄了該概念的設計，而采用了完全不同的東西。

在2015年日內瓦車(chē)展上展示的DBX概念看起來(lái)像是高蹺的One-77，內部可容納四個(gè)人。這個(gè)概念很酷，因為它非常獨特-您知道多少輛比較高級的傳統轎跑車(chē)?

這是人們對DBX概念的主要觀(guān)點(diǎn)-他們認為沒(méi)有什么不喜歡更高的騎行能力，但看起來(lái)仍然很熟悉的阿斯頓·馬丁。即使它的騎行高度明顯更高，它的外觀(guān)也確實(shí)不錯-這種設計有些(無(wú)法解釋)起作用了。

但是，它的設計和理念并沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)滴入量產(chǎn)車(chē)。我們甚至不確定阿斯頓·馬丁計劃生產(chǎn)它的生產(chǎn)版本，也不知道其創(chuàng )建的原因是什么。也許一開(kāi)始該公司確實(shí)希望按照與概念相同的方式來(lái)生產(chǎn)DBX，但最終還是走了一條明智得多的路。

結果絕不是壞事，盡管與概念相比，它有點(diǎn)讓人無(wú)法理解。量產(chǎn)版DBX確實(shí)具有特色，并具有獨特的風(fēng)格，但與此同時(shí)，它也幾乎與其所有競爭對手(保時(shí)捷卡宴，本特利·本塔加，蘭博基尼Urus或奧迪Q8)相似。

這絕不是一項糟糕的設計工作-將Aston Martin線(xiàn)索粘貼到SUV形狀上可能會(huì )導致災難，而事實(shí)并非如此肯定是肯定的?；仡櫼幌卤r(shí)捷首次嘗試制造SUV的時(shí)候-從很多定義上看，第一代Cayenne一直(現在仍然)是令人毛骨悚然的。

而且它的設計簡(jiǎn)報與DBX的簡(jiǎn)報相似-保時(shí)捷設計師必須制造出一輛看起來(lái)像保時(shí)捷風(fēng)格的SUV，同時(shí)還要保持其性能并保持其實(shí)用性。第一代Cayenne在許多方面都是一款出色的SUV，但是看起來(lái)確實(shí)有很多不足之處。

另一方面，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的首款SUV恰到好處。從幾乎任何角度看，生產(chǎn)規格的DBX看起來(lái)都非常好，而且毫無(wú)疑問(wèn)，它仍然是現代的阿斯頓。它的設計并不是開(kāi)創(chuàng )性的，或者沒(méi)有設計人員堅持DBX概念背后的想法所能達到的那樣酷，但這仍然是一項艱巨的努力。

實(shí)際上，我認為這可能是整個(gè)超級SUV中最好的，而且與某些超級SUV不同，出于某種原因，它看起來(lái)并不荒謬。如果Aston保留了該概念所提出的公式，那么生成的DBX看上去真的會(huì )錯位塞泥-但是，該生產(chǎn)版本卻沒(méi)有，而且還很容易弄臟。

也許按照阿斯頓·馬丁的陣容，有更多的空間容納汽車(chē)。一種光環(huán)高的騎手，它更接近于傳統的核心模型，只是高了一點(diǎn)。也許這個(gè)概念預示了像One-77這樣的未來(lái)，更極端，更獨特的型號，但離地間隙更高。

此外，耗資數百萬(wàn)美元的SUV細分市場(chǎng)仍未有人使用，并且一家制造商注定會(huì )在(可能不久的將來(lái))某個(gè)時(shí)候進(jìn)入該細分市場(chǎng)。阿斯頓·馬丁可以采用DBX概念的生產(chǎn)版本，為它收取任何費用，因為它將是同類(lèi)產(chǎn)品中唯一的一種，并可以觀(guān)察訂單的流向。