周三，SSC宣布了由其擁有者拉里·卡普林(Larry Caplin)駕駛的客戶(hù)擁有的Tuatara超級跑車(chē)，創(chuàng )下了282.9英里/小時(shí)的新生產(chǎn)車(chē)陸地速度記錄。
該記錄于1月17日星期日在佛羅里達州肯尼迪航天中心LLF的Jonny Bohnmer地面進(jìn)行了2.3英里的行駛，刷新了紀錄。
當地時(shí)間下午2:38朝北行進(jìn)，SSC Tuatara達到了279.7英里/小時(shí)。下午3:28向南行駛，圖阿塔拉(Tuatara)達到了286.1英里/小時(shí)。兩次行駛平均達到282.9 mph的雙向速度，超過(guò)了2017年Koenigsegg Agera RS創(chuàng )下的277.9 mph的先前記錄。
為了避免任何驗證問(wèn)題，Tuatara配備了多個(gè)衛星跟蹤系統，包括兩個(gè)Racelogic VBox系統，一個(gè)生命賽車(chē)跟蹤系統，兩個(gè)Garmin系統以及國際英里賽車(chē)協(xié)會(huì )的陷阱速度系統。
Racelogic北美技術(shù)總監Jim Lau在記錄運行期間在現場(chǎng)，并驗證了高速運行的數據是否準確。紐伯格林的出租車(chē)司機羅伯特·米切爾(Robert Mitchell)也在現場(chǎng)目睹了速度飛馳，他曾在12月參加創(chuàng )紀錄的嘗試。
Lau和SSC首席執行官Jerod Shelby向Motor Authority提供了Racelogic VBox的數據文件。AR Motorsports的創(chuàng )始人Eddie Nakato對數據文件進(jìn)行了MA獨立檢查和驗證。
Nakato說(shuō)：“良好的衛星信號，按照他們說(shuō)的做，并且數據匹配。這是合法的。”
對于12月份失敗的記錄嘗試，SSC團隊將最終傳動(dòng)比從10月份嘗試記錄時(shí)的原始2.92調低到3.167?？紤]到Tuatara在打英里制動(dòng)區之前必須工作2.3英里，最終齒輪比的這種變化縮短了齒輪，以試圖在更短的距離內獲得更高的速度。這次也使用相同的傳動(dòng)比，因為場(chǎng)地保持不變。
在12月的記錄嘗試期間遇到的問(wèn)題促使SSC團隊重新設計了具有更大中冷器的冷卻系統，增加了水對空氣中冷器的水容量，并增加了干底油系統的排氣量。謝爾比指出，未來(lái)所有Tuatara車(chē)型都將進(jìn)行這些更改，并將它們改裝為今天已經(jīng)在路上的所有Tuataras。
Tuatara由Nelson賽車(chē)制造的5.9升雙渦輪V-8發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，在91辛烷泵氣中的最大功率為1,350 hp，在E85上的功率為1,750 hp。CIMA在意大利制造的7速自動(dòng)手動(dòng)變速器為后輪提供動(dòng)力。
在1月17日的第一次通過(guò)過(guò)程中，該車(chē)在6檔和7檔時(shí)增加了24磅的加速力。這與E85燃油配合使用，使汽車(chē)獲得了約1,500 hp的功率和1,070 lb-ft的扭矩。在第二次運行中，同樣是在E85上，發(fā)動(dòng)機的輸出在7,000 rpm時(shí)達到了全1,750 hp功率和1,322 lb-ft的扭矩，這是因為該車(chē)在7檔的下半部分使用了28磅的全力增壓。
卡普林(Caplin)和圖阿塔拉(Tuatara)在1.9英里處達到了最高時(shí)速286.1 mph，在一英里處達到了244 mph。Tuatara用了2.87秒的時(shí)間從274英里/小時(shí)加速到286英里/小時(shí)。引擎制造商湯姆·納爾遜(Tom Nelson)說(shuō)：“這輛車(chē)以275英里/小時(shí)的速度比世界上任何其他量產(chǎn)車(chē)都快十倍。”
謝爾比說(shuō)，他不太關(guān)心其他制造商在做什么，而更關(guān)心發(fā)現Tuatara的真正功能。謝爾比告訴馬薩諸塞州，SSC將在未來(lái)幾個(gè)月內進(jìn)一步嘗試改進(jìn)記錄，這被認為是正在進(jìn)行的高速測試的一部分。這位首席執行官預計，在相同的2.3英里延伸時(shí)間內，第5，第6和第7檔的速度將增加28磅，從而使該車(chē)最高時(shí)速達到300 mph。
同時(shí)，美國表現同人軒尼詩(shī)(Hennessey)宣布了自SSC首次嘗試錄制以來(lái)的首款量產(chǎn)Venom F5。軒尼詩(shī)計劃進(jìn)行可能創(chuàng )造紀錄的高速測試。