很多朋友不知道【內存飆升成本暴漲 汽車(chē)會(huì )漲價(jià)還是減配？】，今天小綠就為大家解答一下。

小鵬G7

　　在成本方面，頭部車(chē)企通過(guò)“廠(chǎng)中廠(chǎng)”模式，邀請核心供應商將產(chǎn)線(xiàn)直接嵌入整車(chē)廠(chǎng)內。例如，寧德時(shí)代的電池包產(chǎn)線(xiàn)已進(jìn)駐賽力斯超級工廠(chǎng)，實(shí)現了零庫存、同步生產(chǎn)，從指令下達到產(chǎn)線(xiàn)調整的響應時(shí)間縮短至20分鐘以?xún)?。這種深度嵌合不僅降低了物流和庫存成本，更為需要實(shí)時(shí)數據聯(lián)調的智能系統提供了最佳研發(fā)環(huán)境。

蔚來(lái)李斌

　　內存漲價(jià)對汽車(chē)制造成本的影響不容小覷。深藍汽車(chē)負責人鄧承浩透露，當前每輛深藍汽車(chē)的制造成本相較此前已增加數千元，主要源于動(dòng)力電池與車(chē)載存儲芯片兩大核心部件的價(jià)格波動(dòng)。摩根士丹利分析師估計，內存短缺可能導致電動(dòng)汽車(chē)成本增加300-400美元，傳統燃油車(chē)增加100-200美元。

　　隨著(zhù)智能座艙多屏互動(dòng)、高清影音娛樂(lè )尤其是高階智能駕駛系統對實(shí)時(shí)數據處理的需求爆炸式增長(cháng)，一輛高端智能汽車(chē)的存儲需求已從過(guò)去的幾個(gè)GB躍升至64GB甚至256GB，并向TB級別邁進(jìn)。存儲芯片不再只是汽車(chē)的一個(gè)普通零部件，而已蛻變?yōu)橹悄芷?chē)的關(guān)鍵硬件。

　　內存危機的緩解也需要時(shí)間。行業(yè)專(zhuān)家預測，本輪內存價(jià)格波動(dòng)并非短期現象，有可能在未來(lái)12個(gè)月左右才逐步緩解。但與此同時(shí)，存儲芯片行業(yè)本身具有明顯的周期性，每3-5年經(jīng)歷一輪完整周期。當前行業(yè)處于上升周期，但需警惕未來(lái)可能出現的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險。

內存危機

兆易創(chuàng )新

未來(lái)展望

　　供應鏈管理能力正在成為企業(yè)韌性的重要指標。零跑汽車(chē)通過(guò)“優(yōu)先保證生產(chǎn)資源，跟現有合作伙伴加強協(xié)調”來(lái)應對。CNMO還了解到，深藍汽車(chē)則推出針對多款主力車(chē)型的新春購車(chē)優(yōu)惠方案，單車(chē)補貼最高可達萬(wàn)元級別，試圖通過(guò)促銷(xiāo)政策減輕消費者的購車(chē)壓力。

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　　而部分車(chē)企已開(kāi)始調整產(chǎn)品策略。小鵬汽車(chē)在2026款小鵬P7+、G7兩款新車(chē)上采取了增程版和純電版同價(jià)策略，并對座艙芯片進(jìn)行區分，起售價(jià)較低的P7+改用聯(lián)發(fā)科的MT8676芯片。

　　對于消費者而言，內存危機可能意味著(zhù)購車(chē)選擇的變化。短期內，購車(chē)者可能面臨更高的價(jià)格或更低的配置；但長(cháng)期來(lái)看，這場(chǎng)危機可能促使車(chē)企開(kāi)發(fā)更高效的軟件系統，從而在整體上提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。

　　面對內存危機，車(chē)企采取了多元化的應對策略。擁有強大集團背景或成熟供應鏈體系的車(chē)企展現出更強的韌性。智己汽車(chē)內部人士表示：“內存漲價(jià)對我們沒(méi)影響，我們背后的上汽集團有成熟且完整的供應鏈系統?！蔽祦?lái)表示將利用已有的毛利空間來(lái)承接壓力，但強調這種承受力是有限的。

　　一臺AI服務(wù)器的內存用量是普通服務(wù)器的8至10倍。面對AI巨頭們動(dòng)輒千億美元的資本開(kāi)支和豐厚的利潤空間，存儲芯片制造商將產(chǎn)能向高帶寬內存等高端產(chǎn)品傾斜。汽車(chē)行業(yè)也正處于存儲技術(shù)升級的陣痛期。當前廣泛使用的DDR4和LPDDR4規格內存正逐步進(jìn)入停產(chǎn)周期，而新一代的LPDDR5等產(chǎn)品的產(chǎn)能，恰被AI需求大量擠占。

　　在供應危機與國產(chǎn)替代雙重驅動(dòng)下，國內一批車(chē)載存儲企業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。當前國內車(chē)載芯片自給率不足10%，政策扶持與智能汽車(chē)需求正驅動(dòng)國產(chǎn)替代加速。

　　隨著(zhù)國內供應鏈行業(yè)在技術(shù)方面的不斷突破，未來(lái)智能汽車(chē)的存儲容量將向TB級邁進(jìn)，單車(chē)存儲價(jià)值量將持續提升。

結語(yǔ)

　　北京君正通過(guò)收購矽成（ISSI），坐穩全球車(chē)載DRAM市占率19%的寶座。旗下LPDDR4產(chǎn)品直接適配特斯拉FSD和英偉達Orin平臺，2024年車(chē)載存儲營(yíng)收占比60%以上。兆易創(chuàng )新作為國內存儲龍頭，以“NOR+NAND+DRAM”全產(chǎn)品線(xiàn)布局占據先機。其車(chē)規級產(chǎn)品通過(guò)AEC-Q100認證，深度配套特斯拉、比亞迪等頭部車(chē)企。

　　供需失衡迅速反映在價(jià)格上。自2025年下半年起，全球DRAM市場(chǎng)進(jìn)入“超級牛市”，部分高端產(chǎn)品價(jià)格年內漲幅高達數倍。根據行業(yè)數據，8GB DDR4內存顆粒從2025年1月平均單價(jià)3.78美元，攀升至12月的16.514美元，全年漲幅接近337%。

　　對消費者而言，短期內可能需要接受“加價(jià)或減配”的權衡，但長(cháng)期看，這場(chǎng)危機或將催生更務(wù)實(shí)的產(chǎn)品定義：當內存不再是營(yíng)銷(xiāo)噱頭，車(chē)企將更專(zhuān)注挖掘現有硬件的潛能，正如手機行業(yè)曾經(jīng)歷的那樣。值得一提的是，危機中的國產(chǎn)存儲芯片廠(chǎng)商正迎來(lái)歷史性窗口。當國際大廠(chǎng)產(chǎn)能向AI傾斜，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“備胎計劃”開(kāi)始加速落地。

　　更嚴峻的挑戰在于供應端。理想汽車(chē)供應鏈副總裁孟慶鵬判斷，2026年汽車(chē)行業(yè)可能面臨存儲芯片供應滿(mǎn)足率不足50%的危機。其根源在于A(yíng)I行業(yè)對高帶寬內存和服務(wù)器級DDR5的爆發(fā)式需求，導致全球存儲巨頭將大部分產(chǎn)能轉向利潤更高的AI領(lǐng)域。

車(chē)企“見(jiàn)招拆招”

　　【CNMO科技】1月初，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌在一次媒體溝通會(huì )上，向行業(yè)發(fā)出了預警：“今年最大的成本壓力還不是原材料，是內存?，F在內存漲價(jià)，已經(jīng)漲瘋了?！蹦Ω康だ麛祿@示，2025年第二季度至2026年，存儲芯片行業(yè)正迎來(lái)新一波超級周期，DDR4內存價(jià)格漲幅超150%，DDR5價(jià)格甚至上漲超過(guò)300%。

　　在存儲芯片產(chǎn)能被AI巨頭擠占的背景下，車(chē)企正努力提升自己在供應商客戶(hù)名單中的優(yōu)先級。最直接的方式是簽訂長(cháng)期供貨協(xié)議（LTA），以未來(lái)穩定的訂單承諾來(lái)?yè)Q取當前緊缺的產(chǎn)能鎖定。例如大眾汽車(chē)通過(guò)與地平線(xiàn)成立合資公司CARIZON的方式，深度融入本土芯片創(chuàng )新生態(tài)。

　　這場(chǎng)由AI算力引爆的內存危機，讓車(chē)企從硬件比拼轉變成軟硬件協(xié)同的效率對比。那些能通過(guò)算法優(yōu)化降低硬件依賴(lài)、構建穩定供應鏈的車(chē)企，或將在A(yíng)I周期波動(dòng)中贏(yíng)得主動(dòng)權。

　　目前，內存漲價(jià)已經(jīng)導致大部分新款手機不得不在價(jià)格和存儲配置之間進(jìn)行二選一。那么，這場(chǎng)內存漲價(jià)會(huì )導致汽車(chē)跟著(zhù)漲價(jià)嗎？

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