魏派VV7這款車(chē)型相信不用做過(guò)多的介紹，作為品牌首款車(chē)型，自上市以來(lái)就坐擁豐富的資源和曝光，后來(lái)VV7 GT的推出更是吸引了不少年輕消費者。而如今這哥倆的插混版本VV7PHEV和VV7GTPHEV也正式登陸戰場(chǎng)，開(kāi)始了全新細分市場(chǎng)的角逐之路。VV7PHEV和VV7GTPHEV誕生于魏派品牌旗下的Pi4平臺，P代表Plug-in/插電式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驅系統，它是一個(gè)混聯(lián)式的模塊化平臺，支持P02、P04、P14、P24、P34等多種組合。在Pi4平臺的基礎上，可以衍生出四驅純電動(dòng)車(chē)、PHEV、48V輕混等多種形式的新能源汽車(chē)，而我們本次以VV7GTPHEV為主進(jìn)行了體驗。
我們本次試駕的VV7GTPHEV擁有一個(gè)拉風(fēng)的外觀(guān)，車(chē)頭鍍鉻前格柵閃閃發(fā)亮，就像是鑲了一口大金牙，第一眼看上去就一個(gè)字“闊”!
前大燈內部的日行燈和下方的霧燈依然使用豎條設計，我們的這臺試駕車(chē)還配備了激光大燈。
溜背式車(chē)頂造型不僅能討年輕人喜歡，還能煥發(fā)中老年人的活力，一舉兩得。充電口位于左側翼子板處，后方的Pi4標識則突出了新能源車(chē)型的身份。
車(chē)尾的火辣翹臀自然上揚，視覺(jué)效果比VV7PHEV更大，囂張的雙邊共四出排氣則像是在宣布主權，隨時(shí)愿意進(jìn)行一場(chǎng)加速大戰。車(chē)輛尾燈、剎車(chē)燈與后霧燈也運用了豎條元素，與車(chē)頭和諧統一。
車(chē)內氛圍依然是魏派品牌熟悉的配方，大量軟質(zhì)材料的應用很容易博得好感，環(huán)抱式中控臺與燃油車(chē)款保持一致，從中完全看不到新能源車(chē)的元素。
12.3英寸中控屏幕分辨率為1920x720，支持在線(xiàn)導航、藍牙音樂(lè )、手機互聯(lián)等功能，經(jīng)過(guò)實(shí)測，這塊屏幕“功能豐富花樣多，操作流暢不卡頓”。
AI智能面部識別功能不出意外地出現在了這臺高配試駕車(chē)上，駕駛員只需要預先儲存自己的面容，系統就可以在你上車(chē)后自動(dòng)調取存檔，還會(huì )在你打哈欠、低頭時(shí)提醒你注意行車(chē)安全。
VV7GTPHEV后排座椅填充柔軟，坐在上面真有點(diǎn)當年“日產(chǎn)大沙發(fā)”的感覺(jué)，而且空間十分充裕，身高180厘米的成年人坐在后排可以輕松翹起二郎腿。中央扶手、后排座椅頭枕、空調出風(fēng)口、USB接口等配置也沒(méi)有缺席。
VV7GTPHEV搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機+永磁同步電動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機最大功率為167千瓦，最大扭矩為387牛米，匹配7擋雙離合變速器。電機最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米，匹配兩擋電動(dòng)車(chē)減速器。BSG電機最大功率15千瓦，最大扭矩50牛米，整車(chē)系統綜合最大功率252千瓦，最大扭矩582牛米，官方純電續航里程70公里，純電模式最高車(chē)速為130公里/小時(shí)。
上路駕駛之前，我們先在封閉道路上體驗了GT車(chē)款獨有的彈射起步功能，首先把模式切換到SPORT+，掛入D擋，并關(guān)閉ESP功能，待車(chē)輛發(fā)出提示音且儀表顯示“彈射起步激活”時(shí)，松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛便會(huì )邁起“六親不認”的步伐沖出去，我們在現場(chǎng)實(shí)測VV7GTPHEV車(chē)款0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。不過(guò)還是忍不住想吐槽一下這臺車(chē)的模擬聲浪，冷不丁一聽(tīng)確實(shí)激情澎湃，有種12缸大自氣的感覺(jué)，但超過(guò)一分鐘之后激情逐漸開(kāi)始變?yōu)槁?tīng)覺(jué)疲勞，好在這個(gè)模擬聲浪可以關(guān)閉，要不然真的很容易影響駕駛時(shí)的心情。
以舒適為主的懸架調校風(fēng)格在目前市面上的SUV中很常見(jiàn)，VV7PHEV和VV7GTPHEV也不例外，雖然高速駕駛時(shí)車(chē)輛表現足夠穩定，方向盤(pán)轉向手感也相對算得上精準，但偏軟的懸架還是難以在彎道上為我們提供“劈彎”的信心。
將駕駛模式調成AUTO智能四驅?zhuān)@時(shí)是我們認為這臺車(chē)行駛質(zhì)感最出色的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機切換過(guò)程默契，電機的加入也讓雙離合變速器低速頓挫問(wèn)題游刃而解，車(chē)內靜謐性達到同級中上游水準。
行駛到高速路時(shí)，我們打開(kāi)了ACC全速自適應巡航系統，在方向盤(pán)右側設置好速度和跟車(chē)距離后，系統自動(dòng)接管油門(mén)和剎車(chē)，整個(gè)行駛過(guò)程輕松愜意。
相較市面上的合資以及自主品牌混動(dòng)車(chē)型，VV7 PHEV兄弟有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，但盡管如此，它們憑借澎湃的動(dòng)力、豐富的配置和出色的行駛質(zhì)感，還是給了我們一種長(cháng)江后浪推前浪的感覺(jué)。雖然VV7PHEV和VV7GTPHEV還沒(méi)正式上市公布價(jià)格，但就目前它們的表現來(lái)說(shuō)，上市之后不光能為消費者提供新的選擇，還有可能打破某些細分市場(chǎng)“一家獨大”的局面。
俗話(huà)說(shuō)：“酒香不怕巷子深”，但在汽車(chē)品牌多如繁星的國內市場(chǎng)里，手里沒(méi)點(diǎn)特色還真不好搏出位。這不上汽MAXUS就推出了個(gè)非常有特色的C2B大規模個(gè)性化智能定制商業(yè)模式，以超多種個(gè)性化選裝的方式，讓消費者能夠選到自己稱(chēng)心如意的車(chē)型版本。
得益于這種個(gè)性化選裝的商業(yè)模式，上汽MAXUS D60這款SUV車(chē)型在推出之時(shí)，便受到了很多人的關(guān)注。個(gè)性有辨識度的外觀(guān)、寬大的車(chē)內空間、新穎的選車(chē)方式，這些點(diǎn)加起來(lái)似乎還挺讓人感興趣的，那么廢話(huà)不多說(shuō)，我們做個(gè)性能測試，為你解答它的內在怎么樣。
上汽MAXUS D60共提供兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機，它們分別1.3T和1.5T發(fā)動(dòng)機，其最大功率為120kW、124kW;最大扭矩為230N·m、250N·m，雖然排量的區別挺明顯，但性能參數卻比較接近。傳動(dòng)系統方面，與之匹配的是6MT和7DCT變速箱。本次測試車(chē)輛為1.5T加7DCT版本。
加速&剎車(chē)測試:
主觀(guān)加速感受方面，這款車(chē)全力加速度時(shí)雖然并不能給人強烈的推背感，但加速扭矩表現得卻很線(xiàn)性均勻，即使到了高速區間也沒(méi)有明顯泄力的感覺(jué)，這是比較讓人驚喜的地方。在整個(gè)動(dòng)態(tài)加速過(guò)程當中，變速箱無(wú)論是換擋平順性還是速度性，表現都挺不錯的。
(上汽MAXUS D60 1.5T 0—100km/h加速成績(jì)：11.6s)
和主觀(guān)感受相對應的是，這款車(chē)的加速曲線(xiàn)圖也反映出了，其在加速起步瞬間檔位結合時(shí)間稍微有點(diǎn)長(cháng)，大概有0.3秒左右，此后才很線(xiàn)性地將發(fā)動(dòng)機扭矩輸出到車(chē)輪上。而靜態(tài)起步11.6秒的百公里加速成績(jì)雖然不算亮眼，但對于定位家用的SUV車(chē)型，在保證平順性的前提下有這樣的表現，個(gè)人認為還是能欣然接受的。
值得好評的是，這款車(chē)在緊急剎車(chē)的狀態(tài)下，整個(gè)車(chē)身的穩定性表現很不錯。踩下剎車(chē)后車(chē)頭有些下壓，整車(chē)方向能很穩地守住，不會(huì )發(fā)生左右輕微偏移的現象。相對來(lái)說(shuō)，在重踩剎車(chē)踏板之后ABS工作的細膩程度還可以再優(yōu)化一些，能夠感覺(jué)到車(chē)輪抱死時(shí)間不算短，如果介入再溫和點(diǎn)就更好了。
(上汽MAXUS D60 1.5T 100—0km/h制動(dòng)成績(jì)：42.3m)
雖然緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)身的姿態(tài)保持得比較好，但受制于這套輪胎屬性是經(jīng)濟耐磨取向的原因，所以它的抓地性能相對就不占什么優(yōu)勢，最終取得了百公里42.3米的剎停成績(jì)。這個(gè)成績(jì)在同級別當中不算拔尖兒，也稱(chēng)不上墊底，屬于中規中矩的表現。如果換上抓地力更強的輪胎，剎車(chē)表現定當會(huì )更好些。
油耗測試:
在市區駕駛體驗當中，上汽MAXUS D60這款車(chē)總體表現不錯。在正常的城市路況下，變速箱的換擋動(dòng)作比較平順，且換擋節奏也總能抓住合適的時(shí)機，不會(huì )有太多的存在感。另外整車(chē)在行駛中再加速的響應性也能跟上駕駛者意圖，滿(mǎn)足日常用車(chē)舒適性完全沒(méi)問(wèn)題。
不過(guò)在面對極其擁堵的路況，例如紅綠燈排隊跟車(chē)、預防加塞等情況時(shí)，需要適應一下發(fā)動(dòng)機和變速箱的配合，如果是個(gè)急性子，大腳油門(mén)起步，會(huì )覺(jué)得變速箱反應有點(diǎn)慢，如果想規避這個(gè)問(wèn)題，可以切換到手動(dòng)模式，通過(guò)手動(dòng)模式來(lái)?yè)Q擋。
經(jīng)過(guò)實(shí)測，這款車(chē)獲得了實(shí)測百公里油耗10.3L的成績(jì)(我們測試的是新車(chē)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何磨合的，所以這個(gè)油耗比車(chē)主日常使用油耗要高)，比較有趣的是，實(shí)測油耗竟然比表顯還要低，這是比較少見(jiàn)的。另外值得指出的是，當天的測試路況比較擁堵，最后平均時(shí)速僅為19km/h，如果平均時(shí)速能夠去到正常的22km/h左右，那么市區油耗表現會(huì )更好。
而在順暢的路況下，這款車(chē)的駕駛層面是值得表?yè)P的，整體駕駛感受可以明顯感覺(jué)到廠(chǎng)家是帶著(zhù)思路和想法在做研發(fā)，且出來(lái)的結果也確實(shí)有成績(jì)。首先最值得說(shuō)的就是整車(chē)開(kāi)起來(lái)的協(xié)調整體感，開(kāi)起來(lái)無(wú)論是油門(mén)、剎車(chē)、轉向，還是最重要的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應性，都互相配合的很自然。能把其中幾項功能調校好不難，難的是如何把它們匹配好，這款車(chē)在整體動(dòng)態(tài)調校方面確實(shí)不錯。
具體來(lái)說(shuō)，在動(dòng)態(tài)過(guò)程中這款車(chē)底盤(pán)調校的并不是追求極度舒適性。例如它的懸掛初段標定比較軟(過(guò)濾小顛簸動(dòng)作很快)，但到了懸掛行程中末段時(shí)又能顯出韌勁撐住車(chē)身。這種調校在經(jīng)過(guò)小顛簸路面的時(shí)候，車(chē)內的乘客能感受到路感，但不至于引起不適;在經(jīng)過(guò)大溝坎的時(shí)候，懸掛行程不會(huì )觸底，而是有股柔和的韌勁在撐著(zhù)。
在快速變線(xiàn)的時(shí)候，這款車(chē)指向性雖不是特別犀利精準，但勝在車(chē)身變線(xiàn)時(shí)重心轉移卻抑制的不錯，重心無(wú)論是向哪個(gè)方向移動(dòng)，車(chē)身和底盤(pán)總能穩穩地撐住，這種體感就像是開(kāi)著(zhù)臺加寬過(guò)輪距的車(chē)，在保證動(dòng)態(tài)穩定性的同時(shí)，整車(chē)又不失靈活性。
噪音測試:
高速巡航狀態(tài)下，上汽MAXUS D60這款車(chē)的噪音表現總體讓人滿(mǎn)意，特別是在快速路60km/h-100km/h的時(shí)候，車(chē)內靜謐效果挺出眾的。超過(guò)100km/h的狀態(tài)下，噪音量會(huì )有比較明顯的變化，變化的來(lái)源主要歸結于A(yíng)柱及外后視鏡處引起的風(fēng)噪聲?？紤]到所屬高大的SUV車(chē)型，高速狀態(tài)下撞風(fēng)面積較大造成的風(fēng)噪也是必然的。
底盤(pán)隔音和環(huán)境隔音方面，值得肯定的是這款車(chē)無(wú)論是低速還是高速狀態(tài)下，底盤(pán)隔音效果都挺不錯的;相對來(lái)說(shuō)它的環(huán)境隔音效果受制于成本以及SUV玻璃較大的原因，在經(jīng)過(guò)大貨車(chē)旁邊的時(shí)候，噪音還是能夠感受到較明顯的增加?？傮w來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的隔音效果對得起它的售價(jià)，甚至還有點(diǎn)小賺。
總結:
經(jīng)過(guò)幾天的深度試駕，從機械層面來(lái)說(shuō)，上汽MAXUS D60的產(chǎn)品素質(zhì)其實(shí)已經(jīng)很不錯了，起碼在同級別產(chǎn)品中是站得住腳的。對于消費者來(lái)說(shuō)，這車(chē)比起哈弗、奇瑞等品牌，在市場(chǎng)傳播廣度上沒(méi)有那么響亮。不過(guò)換個(gè)角度考慮，只要產(chǎn)品素質(zhì)讓人滿(mǎn)意，而且想要追求更高的性?xún)r(jià)比，購買(mǎi)上汽MAXUS D60就是一個(gè)好思路。
